都知道，在燃油车向新能源转型的过程中，纯电动并不是唯一选择，毕竟如今这类车型仍旧存在着充电时间慢、基础设施不完善、续航焦虑等等问题，所以在这个过渡阶段，能上绿牌的插电混动汽车以及增程式就顺势成为了香饽饽。
然而一直以来，有关于增程式电动车的争议从未停过，有的人认为它并不靠谱，甚至还有人称它为落后的技术。即便如此，可回到现实销量中，这类车型的销量却几乎不怎么愁卖。

不断热销的增程式电动车

最经典的例子便是理想汽车了，因为它就是通过增程式电动车起家，如今俨然成为了这个领域的霸主。要知道的是，理想汽车目前一共有理想L7、理想L8、理想L9三款车型在售，而这三台车都没有拉垮的，每款拿出来都是各自细分领域的佼佼者。

具体来看，理想L7自交付以来销量持续走高，已经连续两个月销量破万，5月份的交付量达到了11119辆，一款30万级的增程式电动车能够月销破万辆，谁不是它是造车新势力独一档的存在呢？作为对比，蔚来在5月份的交付量才6155辆，也就是说理想L7的单车销量都比蔚来的整体销量多出了近一倍，这差距确实越拉越大。值得注意的是，除了理想L7之外，理想L8在5月份交付了7604辆新车，理想L9则交付了6852辆新车，如此优秀的成绩让理想成功跻身造车新势力的金字塔尖儿位置。

在汽车市场中，理想也不是唯一一家做增程式电动车的品牌。在这两年来，也有不少的车企开始选择这条技术路线。比如说零跑汽车，其推出的零跑C11已经在市场中取得了很不错的反响，5月份的交付量达到了7121辆，它也助力零跑在该月份总销量破万，排在了造车新势力的第三名，比蔚来和小鹏还卖得好；与此同时，深蓝汽车对于增程式也是比较看好的，首款量产车深蓝SL03就提供了增程版车型，而它自上市以来口碑与销量也很不错，5月份卖出了7033辆新车，前5个月的销量则累计达到了31869辆，实力不容小觑。

它为何能够越骂越不愁卖？

不得不承认，曾经被万人唾弃的增程式电动车，如今竟然能够卖得这么好，甚至有越来越多的车企入股，这放在三年前是想都不敢想。因为这技术早在N年前就有了，而且它还可以烧油，从政策层面上来讲也不环保。像是理想L7在亏电状况下的油耗可以达到8L左右，这对于新能源车型来讲确实不低，毕竟纯电动无论什么状态都是零油耗，所以很多人都说理想是“脱裤子放屁”。那为何它越来越不愁卖？

事实上，有关于增程式技术到底是否落后，这从市场表现就已经给了最好的答案。所以单纯地说增程是落后就是胡搅蛮缠，毕竟它并不是没有可取之处。尽管增程式结构简单，成本相对较低，但从可靠性而言，增程确实要比纯电的综合性能好，没有传统的变速箱亦或ECVT，不需要复杂的标定逻辑。因此，增程式混动只需要发动机足够宽的高燃效区域即可，保障其在发电过程中最高效的使用燃油。

与此同时，增程式电动车的“性价比”也更高。相比起同级别的新能源汽车，它其实有着更低的生产与制造成本，而这省下来的成本就可以用来堆更多的配置，像是理想所主打的“冰箱、彩电、大沙发”确实就很吸引人，毕竟这是能够看得见用得着的，从用车体验方面来讲也要更胜一筹。

更重要的是，我们也要先搞清楚，为什么有人要发展增程式电动车？那最主要的目的还是为了减少化石能源的使用，从这方面来讲，油混、插混、增程、纯电其实都有自己的优点与缺点。而被冠以“落后技术”的增程式电动车，却能够做到无续航焦虑这一点，就已经比很多纯电动车厉害了。

写在最后

相比起网络“键盘侠”的吐槽，增程式电动车也算是消费者用真金白银选择出来的，这点毋庸置疑。而它之所以能够热销，抛开掉需要用油的质疑之外，它不仅能够上绿牌，同时还没有电车的续航焦虑，而且用车成本也比燃油车省得多，这在现阶段来讲，确实是过渡的最佳方案之一。

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