现如今，广汽丰田的SUV家族已经扩充到“六兄弟”规模了，不同于汉兰达跟威飒的雄厚大气，也有别于CH-R的那种灵动活泼，锋兰达仿佛是一个默默无闻的三好青年一样，上市以来一直扮演着居家务实好男人的角色，但它的销售成绩却让很多人惊叹，当我们怀揣着疑惑和不解参加了这次试驾会之后，我们也终于懂得了，这一切并非偶然。

当我们还未真正驾驶它之前，对这台曝光度似乎并不高的车型进行了一番外在“品评”，其中最直接的感受就是，锋兰达能在保证足够功能性的前提下，尽量的做到了面面俱到，此外它还有着比较亲民的价格，与C-HR相比，它有着更低的起步价和更好的空间表现，这就好比面试一样，第一眼就给考官留下了优秀的印象。而当真正进入车内并驾驶上它之后，这台搭载了丰田最新的第五代混动系统的车型，真的是处处充满了惊喜。

首先，锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距达到了2640mm，要知道，在同价位区间的合资品牌SUV当中，锋兰达实现了近乎越级的空间表现与实用性。其后备厢容积达到了438L，而放倒后排座椅后可进一步提升车辆的置物能力，实测一次就能轻松容纳冰箱、空调、电视等家用大件电器，装载能力满分。在驾驶体验方面，得益于第五代智能电混双擎的加持，锋兰达智能电混双擎电机峰值扭矩达到了206牛·米，系统最大输出功率达到196马力（144kW），并且WLTC综合工况百公里油耗低至4.58升，加满油能跑接近1000公里。而且，该车无惧极寒极热，在50℃至-46℃全温域，电动机都能0.1秒瞬间启动，这对于冬季寒冷的东北来说，无疑是个极大的福音。

具体到技术层面，能够实现如此出色的驾乘体验，得益于丰田对电机单元进⾏新的优化设计，简单来说就是实现了电机的⼩型化、轻量化、⾼功率、⾼效化。⾼转速电机能量损耗递减 19%，“强电机”驱动输出功率提升了32%。改变了前置电机定⼦线圈的绕组⽅式，以实现紧凑的尺⼨。总的来说，就是性能更强了，但是规格更小巧了，自然就呈现出了驾驶轻快，省油好开又稳定的特点。

在实际驾驶体验上，锋兰达智能电混双擎给我们最直观的感觉是，它虽是一台混动车型，但开起来无限接近于电车。比如在起步阶段，动力响应明显比燃油版车型更猛更轻快，这种踩多少就能给多少，随叫随到的感觉，是以往车型中所不曾体验过的，如果不特殊说明的话，你真的会把它当成一台电车来理解。在中、高速域时，由于有了全面优化的电机和PCU单元等，除了动力释放更线性以外，动力输出以及燃油经济性也得到了全面加强。

并且，第五代智能混动技术，结合串联及并联架构的优势，可实现串联、并联和混联驱动，油电配合更加默契，任何工况都能平顺切换，实现全速域电混驱动。性能与高效的完美均衡，并且通过精密的PSD行星齿轮结构，根据车辆在启动、行驶、加速、减速等不同状况，智能调配发动机与电动机的动力分流，发挥发动机和电动机各自的优势。协同配合，实现了东北人经常所说的，有劲儿，通透的直观体验。

T-Pilot 智能驾驶辅助

就以往来说，科技的加持似乎这几年成了“自主品牌”的招牌一般，然而能支撑锋兰达取得优异成绩的另一点，就是智能电混双擎⻋型全系标配Toyota Safety Sense 3.0 智⾏安全系统。这套系统与竞品相⽐起配价格更低，更显诚意，让⾼阶智能驾驶辅助系统不再是“高端车型专属”。该系统基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，具备更强的感知和预判能力。同时，新增RSA道路标识识别辅助系统，以及世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统，可将风险识别大幅“前置”，响应更快、侦测更准、效率更高，更加安全。

锋兰达家族1 - 8月，累计销量108838台，8月销量19839台

秒评车语：在这个全民追逐纯电车型的年代，锋兰达凭借着其第五代混动技术的加持，得到了更多追求稳定、安心的车主的青睐，单月近20000台的数据，再一次的证明了，先进的技术、务实的设计才是汽车品牌的取胜之道，通过锋兰达智能电混双擎我们见证了丰田在电动化道路上更进一步的里程碑。通过此次试驾，我们体验到了，凭借丰田第五代THS混动系统的加持、配合车内宽敞的空间、丰富的配置以及极有诚意的售价，锋兰达在接下来的一段时间里，很有可能将自己的“咖位”再提升到一个新的高度，销量也很有可能持续走高。