自从2016年辣个政策的确立，车企的新车研发与营销火速跟进，席卷全网的“奶爸车”产品，似乎就是解决二胎家庭出行的最优解。当时主打7座或大空间的家庭用车，几乎都在强调自己的产品因为有“容”，所以奶爸。2020年，理想ONE凭借大空间、6/7座椅布局、彩电冰箱持续火爆，次年销量更是超过了9万辆。这让奶爸车成功出圈的同时，也刺激了一大批车型更换品类赛道，投入到奶爸车的竞争中。而今天想跟大家聊的是一台虽已淡出大众视野，却曾经辉煌的奶爸车——东风本田杰德。

可能大部分人都知道东风本田杰德是中国特供车，但并不了解它其实是有前身车型的，那就是本田Stream。第一代本田Stream于2000年10月27日在日本上市，次年登陆欧洲市场。它主要基于思域底盘研发，但增加了100毫米的长度以容纳第三排座椅，这辆车坐姿很低矮，车顶却非常高，头部空间变态的大！在驾驶位做个发型估计都没问题。外观有着三层水晶头灯、浑圆的车尾及独特的车窗轮廓及高置式尾灯与刹车灯组合，在那个年代表现出崭新的设计理念。官方将其定义为一款运动型7座车，并且配备了1.7L 的D17发动机和2.0L K20A发动机。直到2014年，本田叫停了面向日本和新加坡市场的本田Stream的生产，2015年也在马来西亚宣布停产。

2013年9月，东风本田杰德上市，这是一款针对中国市场开发的全新车型，来自思域平台，并对车身尺寸和轴距进行了加长处理，同时推出5座和6座两种布局。其实在20103年的中国市场，MPV还算是一个冷门分类，并且用户可选择的车型并不多，除了奥德赛、GL8、埃尔法等这一类面向中高端形象的商务车型，只能选择以“微面”为主导的性价比产品，两极分化很明显，并不存在满足家用需求的十几万MPV产品。

而杰德一经推出，以13-17万的售价锁定家用需求的消费人群，迅速填补这个价位的中端家用MPV空缺（或称为加长两厢车）。因此，在杰德上市之时，消费者也习惯于将其与马自达5、起亚佳乐等车型进行对比。杰德有着1.8L自然吸气配5AT和1.5T涡轮增压配CVT变速箱两种动力总成，并且它主打的六座概念（4+α）在当年可以看作是一个带领潮流的举动。

在“空间大师”的基因加成下，杰德所打造的2+2+2座位具备不俗的实用性，尽管牺牲了第二排中间座椅，但对于二排乘客的舒适性和三排乘客的进出，都有更体贴的考虑。杰德集颜值、空间、座椅灵活布局等卖点，这对于大多数家庭来说，可谓是“一步到位的奶爸车”。

刚上市时，杰德的月销量还是不错的，基本上都能保持在五千辆以上。在南方地区道路上的能见密度还挺大的。随着时间来到2015年，杰德销量出现疲软态势，开始下滑至月均4000多辆，2016年后一路继续下降。即便是迎来中期换代、换“芯”上市的车型动作，杰德的销量一直无法得到明显提升，只能在月销3千辆的位置徘徊。而当整个汽车市场开始意识到7座车的庞大需求，无论是合资还是自主品牌都在陆续投放更多的7座SUV和MPV车型，面对这些产品的冲击，6座版的本田杰德在一众惋惜之下逐渐退出竞争舞台。

最近也有不少关于杰德的话题，从“杰德低趴改装分享”“杰德保值率太高了吧”“求一台XX年XX公里的杰德”可以看出，仍然有大量对这辆车有情怀、希望圆梦想的奶爸粉丝，只能说他们与杰德有缘无分，当有能力买车的那天，却遇上车企未能延续车型的迭代升级，毕竟车企考虑的是利润，而不是消费者的爱车情怀。

回顾杰德在市场上的这些年，也许是产品定位模糊，也可能是更多奶爸竞品的冲击，亦或是多年未改款的外观内饰、干吼不走的羸弱动力……但我们可以明确的是，杰德是一款“妥协”的车型，受限于成本，造不出旅行车的纵向空间和MPV的舒适性；受限于造型，车内又无法很好顾及第二第三排空间分配；受限于动力，拥有思域的同底盘却无法拥有速度上的驾驶乐趣……虽然拦不住它停产的节奏，但在身边朋友和社交平台上，杰德还在以“情怀车”的标签延续它的故事。毕竟，它也曾在中国汽车市场上有过高光时刻，成为不少家庭的第一辆奶爸车。