极星的中国元年，从智能原点开始

2023-11-18 17:59 11万次阅读

驾仕派

马里兰前橄榄球明星Kevin Plank一直很困扰，棉质T恤被汗水侵染，贴在身体太不舒服。为了解决这个问题，他研制生产了运动中也可以保持舒爽、轻盈的服装，并在1996年创立了运动品牌安德玛。

就在同一年，欧洲也有一个和运动紧密相关的故事发生：英国房车锦标赛火热氛围的影响下，瑞典首次举办了房车赛，冠军是驾驶沃尔沃850 Super Touring的老板车手Jan Nilsson。他的Flash Engineering车队自此启航，和沃尔沃一起常年征战房车赛事，直至2004年将车队大部分股权卖给了赛车工程师Christian Dal，车队名称也更换为Polestar——“北极星”代表了瑞典在地球上的位置。

随后的故事大家应该知道了：因为对产品的熟悉，Polestar作为沃尔沃御用改装厂继续合作，并在2015年被瑞典车企全资收购。仅两年后，Polestar极星成为独立高性能电动车品牌，以极星1作为起点开始了新旅程。

国内车迷更熟知的应该是极星2，它秉承了北欧风格的极简主义设计，独特的性能SUV风格个性十足，同时也挑战审美。不过在欧洲市场，极星2得到更多认可，起售价折合约35万人民币的情况下，去年依然卖出了3.21万台，在高端纯电轿车销售榜中力压BBA；今年前三季度更是已经把这个数字提升到4.18万台。

虽然在欧洲风生水起，但任何人都要承认，全球新能源的风向标在中国，2023年国内新能源销量预计能占到全球总销量的60%以上。极星自然也不会放弃这块市场，毕竟这里本就是它的家——旗舰GT轿跑极星1与全球行驶的极星2都来自极星的在华工厂。

如何能打破小众高性能电动车的瓶颈，在绝对环保、极致操控之外，让更多中国消费者认识极星，成为品牌开启新阶段的原点问题。

广州车展开幕的前夜，极星用一场品牌历史上最盛大的“摘星之夜”给出了答案。

▲极星“摘星之夜”

这是极星在今年6月牵手星纪魅族后的首秀，以往舞台核心只有一位欧洲人Thomas Ingenlath，但这次当Thomas刚在洛杉矶的Polestar Day上，展示了代表着极星未来的新车型以后。一位中国的年轻领导人在这次广州的“摘星之夜”接过了话筒，他就是担任极星科技董事长兼CEO的沈子瑜。

▲极星科技董事长兼CEO沈子瑜

从拥有顶尖设计师经历的Thomas Ingenlath，到深耕智能网联系统十余年的沈子瑜，两位掌舵人的背景，让外界看到了极星品牌对于本土化的重新思考。

充满原创性和先锋性的设计，一直是让极星不仅豪华，而且高级，拥有从新能源产品中脱颖而出的核心竞争力。

但对于中国消费者而言，3.0汽车智能化时代离不开软件定义汽车。如果说之前的极星是将设计与工程完美平衡，在进入“2023中国元年”后，设计和科技的融合、并重，将是极星征服中国市场的下一步妙招。

“摘星之夜”前一天，刚在杭州湾工厂量产下线的极星4，成为极星品牌更加扎根本土化优势，同时面向全球化市场的第一款新车型。

▲纯电高性能SUV极星4宣布开启交付

仅从产品本身来看，极星4不仅从设计层面完成了和中国消费者的审美对齐，技术上的强势也毫无遮掩：

1、双电机版本总功率400kW、最大扭矩686N.m，属于V8涡轮引擎的水平，且在连续8次加速实测中，极星4的0-100km/h成绩都在3.8秒内，在同级别中罕有对手。

2、配置Brembo四活塞前制动卡钳，使用前392mm、后364mm的通风制动盘，首搭倍耐力定制版P ZERO轮胎，实测连续制动12次后，极星4的100-0km/h制动距离依然可以控制在34米的水平。

3、在前双叉臂、后多连杆的高规格底盘结构下，极星4在百万内唯一搭载采埃孚内置电磁阀的CDC减震器，兼具舒适与运动，配合115n/mm和170n/mm的前后悬架弹簧刚度，极星4可以达到1.49G的瞬态侧向加速度。

4、2999mm长轴距下，极星4在前排肘部空间、后排横向空间、后排腿部空间和前后排坐垫净深上，都比大多数同级对手有优势，达到中大型SUV应有的水平。

5、极星4的核心卖点，来自Flyme Auto平台的Polestar OS操作系统，它让沈子瑜敢自信的说“我们是全球化的新能源品牌中，唯一能做好车机的”。

而且Polestar OS不是“出卖灵魂”的智能座舱，从UI设计到视觉呈现，它都具备了完整的极星审美风格。正是得益于Polestar OS高标准的智能体验，才让极星4成为豪华高性能SUV中，遥遥领先的人机交互天花板。

6、极星原创设计、魅族定制开发的极星手机，将是打通由中国人定义的第六域——手机域的关键。明年3月的极星科技日，沈子瑜将带来极星手机，它会让Polestar Link变为现实，通过无界桌面、无缝接力、无感连接，让车机变成手机。

7、智能座舱之外，极星4同样不欠缺智驾功能。City Safety城市智能安全系统本身就是主被动安全领域的领军人，真正在AEB中遥遥领先。而且极星也和Mobileye在智能辅助驾驶上有深度合作：从Polestar Day发布的信息来看，未来极星4将是首发Chauffeur 辅助驾驶的车型，在高速点到点的智能辅助驾驶中实现脱手、脱眼的能力。

8、一款成功的产品离不开给力的售价，极星4也公布了全新交付价格。在之前指导价的基础上，通过对部分权益、配置剥离，极星4将购车门槛拉低到29.99万——极星4单电机标准续航版也能有668km的CLTC续航。

而且极星4这次还给出了保价政策：在今年12月正式交付后，截止明年12月31日前的调价，极星都会给予全额补偿。此外，如果交付时间延后1个月以上，预定用户还能得到额外1万元选装基金。

从以上的分析不难看出，交付价格调整后的极星4，已经可以凭借前瞻的设计和领先的科技，正式迈入主流新能源消费市场。而且不能忽视的是，极星4只是品牌元年的开山之作，即将陆续登场的极星3、极星5，会助力极星打造更趋完整的产品阵容，全力All in汽车3.0智能赛道。

▲2023广州车展极星展台

在极星品牌的产品序列不断完善的情况下，丰富补能网络和强化售后服务，成为极星同步推进的另一步。

“摘星之夜”上，极星在服务部分拿出了压箱底的诚意。

首先在补能的便利性提升上，沈子瑜甩出王炸——极星将与特斯拉在补能领域进一步合作，成为特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，巧妙借力让车主的补能体验得到快速提升。

当然，极星并没有把全部身家押在特斯拉身上，除了打通55万根以上的优质充电桩外，极星也要建设自营充电站，而明年第一季度目标数字是60座。

▲首站已于本月的15日在广州投入运营

用户服务，是极星进入主流消费市场的另一个门槛。随着新车型加入带来的销售目标提升，极星以中心店、空间店和体验中心为锚点，增加触及消费者的终端，仅空间店就会从今年年底的55家增加到明年6月的100家。

与此同时，极星自营售后服务网络也要在明年覆盖到主要大型城市。而且和新势力品牌不同，极星还可以依靠沃尔沃现有服务能力进行补充，甚至它已经在和京东汽车接洽，利用社区门店打通最后1公里，以上门服务等方式让用户得到更好的体验。在日常用车过程中，极星还会建立“比邻星”专属服务，以1对1的方式为每位极星车主的需求给予最及时的响应。

这一系列对服务加大投入的举措，一方面能看到极星继续在中国深扎新能源行业的决心，同时也能感受到极星对未来发展的自信——以极星4为代表的新一代产品，是可以打动中国消费者。而为了这些新加入Polestar家族的伙伴，极星不仅在服务体系上全面升级，也想要给他们更多的情绪价值。

所以“摘星之夜”，极星在用产品和服务解决了“What”和“Why”之后，又以一段摘星人宣言，回答了“Who”的问题。

极星作为一颗启明星，它吸引的是怎样的一群人？从极星4的首批预定车主来看，年轻都市精英只是他们的画像，对于极星品牌精神的认可才是更内敛的诉求。

从大众集团、沃尔沃到极星，从设计师到CEO，Thomas Ingenlath以引领者身份为极星注入了存粹的审美调性。这是不盲从的孤傲，也是不妥协的独断。而正是因为有这样存粹的设计追求，才有了极星4，乃至极星未来的全新产品，也正是这一份关于纯粹的坚持，才让摘星人为之动容，愿意以心相交。

作为汽车行业为数不多兼具软件工程师的CEO，沈子瑜以破局者的姿态，让极星在静奢之外又有了科技的温度。他以完全不同的视野，为极星的未来规划了一条更宽泛的智能化道路，而这条路上行走着华为这样的中国企业。融合了星纪魅族的技术加持后，极星得到的不仅是Polestar OS领先的智能交互功能，更重要的是极星找到了更清晰的前行方向——将中国智能科技赋能极星，并传递到世界。

从引领设计到破局科技，极星锐意进取的转身是品牌开启中国元年的钥匙，同时也是吸引年轻消费者认识极星、接受极星、热爱极星的源动力：优雅的造型结合智能的体验，正是新时代下豪华品牌稀缺的品质。