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2024年即将到来，进入12月许多车企都晒出了11月销量成绩单，在大部分车企销量往上爬的背景下，长安马自达再次走向了下坡路。

11月里，长安马自达的“当家花旦”昂克赛拉终止了连续四个月环比增长，只卖到了5635辆，相较于10月减少了3170辆，其他车型像CX-5、CX-50的销量也都纷纷下滑。

销量下滑背后，不排除马自达11月份停产10多天升级生产线的影响，但主要原因还是在于其竞争力不足。

未来能否扭转局面，就只有看价格了。现在的昂克赛拉提供1.5L和2.0L两个系列选项，其中1.5L的手动版指导价为8.99万，6AT自动版的起售价是9.99万元，2.0L+6AT系列的起售价也是9.99万元但配置有些差异。

问题就在于，自然吸气发动机在性能上不及排量相当的涡轮增压发动机，同样的价格区间，还有很多新能源车型，包括最近上市8.88万元起的五菱星光，秦PLUS DM-i直降一万元后现在也只需要8.98万元，还有马自达的合作伙伴长安汽车推出的启源A05，起售价只要8.99万元，伴随着这些新能源汽车的，还拥有更低的用车成本。

对比之下，昂克赛拉的产品竞争力确实不够强，或许只有打价格战，才能挽回销量。

再来看马自达CX-5，它所提供的是2.0L和2.5L发动机，变速箱匹配6AT，与7-9AT相比，竞争力并不明显；

今年上市的CX-50行也，其后悬架不是独立悬架，而且燃油版也没有四驱，属于一台披着越野外壳的都市车，整体的标准不及CX-5，而其在广州车展上市的油电混合版，售价又远远高于一些国产新能源汽车，消费者肯定不会买账。

至于插电混动车型，马自达曾确认将于2025年推出，中间至少还有十二个月的空档期。在这个阶段的长安马自达就只能依靠现有车型了，目前来看，CX-30作为小型SUV能发挥的作用不大，CX-50月销能稳定在一千台左右已经不容易了，CX-5貌似还能扛一下，但昂克赛拉如果不降价，其竞争力将会越来越弱，届时它作为马自达唯一的支柱，也将崩塌。

当品牌销量止不住下滑后，其他车型的销量恐怕也会受到影响，所以2024年将成为长安马自达的大考之年，能否顺利就看长安马自达旗下的车型舍不舍得降价了。

毕竟，现在无论是传统燃油车还是合资车，都在被自主品牌的插电混动、增程和纯电动汽车推动价格调整，降价已成大部分汽车的唯一出路。

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