对于你而言,驾趣究竟意味着什么?
深不见底的动力储备,人车合一的驾驶感受,是随着引擎和排气声浪一次次让贯穿耳膜的畅快升华,还是在幽静的山谷中,打开遮阳蓬随着花香鸟鸣,享受在弯道中与之共舞的每一秒钟?
捷豹F-TYPE,我最中意的双门跑车,没有之一。性能、操控、强调、乐趣,TA甚至还能为我提供整片天空。
1948年,捷豹XK120横空出世,将优雅与运动结合得如此天衣无缝,通体闪耀着那种让人无法割舍的美,1948年延续至今,脱胎于冰冷的工业品,充满跃动与灵性的英伦调性,C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE,直至如今的F-TYPE,每一代捷豹跑车都被是汽车工业设计无可争辩的天花板。
这一代F-TYPE已是捷豹燃油跑车的绝唱,也是TA的谢幕演出,75周年典藏版更是提供了玩家们珍藏的理由。一如既往的蛤壳式引擎盖、像素式LED大灯,流畅的侧腰线在车尾滑落,浑圆饱满的尾部充满力量感,配合20英寸黑亮轮毂。当然,独有的吉奥拉绿和75周年专属徽标,赋予了这辆F-TYPE特殊身份。
相较于23款,75周年典藏版直接将配置拉满,温莎真皮、电调方向盘、Meridian音响,几乎不用再考虑选装项目。敞篷版价格略高于硬顶,但在阳春三月,花开之时,我们希望阳光洒落的每一平方,不是透过天窗,而是可触及的温暖,无死角覆盖到乘坐者的身上。
当电机入主汽车的那一刻,动力过剩的时代已经到来,但动力就意味着驾驶乐趣吗?这也解释了为什么很多人还在坚持燃油、甚至是升功率更低的自然吸气,冰冷的电机无法理解,驾趣源于车和人的沟通。
传承捷豹纯正赛道血统的F-TYPE典藏版,搭载英杰力2.0升涡轮增压引擎,可释放300马力的最大功率、400牛·米的峰值扭矩。轻量化的车身、紧绷的悬架和灵敏的转向系统造就了一款动如脱兔的双门跑车,踏下油门的那一刻,是这头美洲豹开始表演。TA不像那些中置引擎的家伙,将声浪直给到驾驶者的耳畔,相反,从引擎舱到车尾排气的前后交织,才是天籁般存在。
捷豹引以为傲的铝合金车身架构,源自航空领域的自冲铆接技术,前、后铝制双叉臂式独立悬架带来出色的操控,长车头却丝毫没有影响F-TYPE的循迹性,灵动,是它给我留下最深的印象,如同能读懂驾驶者的意图,加速、降档、超车、变相,一切都如丝般顺滑。
扭矩矢量分配系统的加持下,我们可以在弯道中更放肆地踩下油门,它能够自己根据车身动态,自动平衡车内外侧车轮的扭矩,如同轨道车般,很好地抑制了转向不足和转向过度的发生。
捷豹品牌自诞生以来,始终是优雅与速度的代名词。后燃油时代,捷豹F-TYPE的谢幕演出依然精彩,TA还是那辆可以代表着捷豹顶级驾趣的小跑,设计、豪华、格调、操控无懈可击。
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