宝马在快速推进新能源汽车市场的过程中，并没有过早放弃掉燃油车市场的消费者，而是有条不紊地推进着最后一批燃油车的迭代，其中，宝马在SUV市场中的全球销售主力——宝马X3，也即将走入职业生涯的最后一代。

在此前海外设计师发布的渲染图当中，我们其实已经将新一代宝马X3的主要外观设计看了大半，车辆通过主动闭合式进气格栅实现了更低风阻的双肾，闭合后的封闭式效果让车辆配合黑色涂装底色看上去多了几分“电气感”。同时，天使眼大灯已经被双L型日行灯所取代，它们会在远近光灯外围形成承托，让变得更简练的大灯看上去比从前犀利不少。此外，前保险杠形成了多层装饰与运动扰流，从C型导流到内部扩散器，再到下格栅中网之下的运动护板，这台渲染出来的宝马X3给了我们一种能直接量产的感觉。甚至于出现在侧身之上的半隐藏式车门把手，都让我们有所期待。

除了这一版本外，我们还看到了宝马X3 M Competition（国内称雷霆版）的渲染版本。其实看到它，我们便能够知道为什么说前一版本有着极高的“量产化效果”，镜头中的M Competition有诸多颠覆性的调整，像双肾中的横幅中网、前保险杠中夸张的运动套件，还有车辆尾部所出现的机甲状包围，这些都是我们不曾在宝马阵中见到过的。

我们还见到了出自同一渲染设计师之手的内饰，12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触控屏完成了曲面连体打造，除了简洁的多功能控制条，换挡机构中的“大鸡腿”造型挡把继续出现，并装配了iDrive多媒体控制器，其实这样的挡把不太可能在新一代车型中出现，宝马已经开始转向更简洁的电子旋钮等新控制设计。此外，该渲染版本的方向盘也显得保守了一些。

关于内饰，其实我们已经看到了新一代宝马X3测试车的内部，新样式的平底式运动方向盘在6点钟方向的支撑结构上应用了更多精美镂空装饰，而3点与9点钟方向的金属与烤漆混搭控制台也会启用拨扭与触控的便捷控制方式。此外，换挡机构上的iDrive多媒体控制器应该会采用水晶质地，而“大鸡腿”换挡机构则已经被电子拨片所取代。不久前我们能已经从Vision Neue Klasse概念车上见到了AR-HUD增强现实抬头显示系统、全域屏幕等新配置，不知道它们是会等到全新的iX3上揭晓，还是会提前在新一代宝马X3之中展示出来。还需要提到的是，新一代宝马X3还会布局带按摩功能的电动座椅，并在智能驾驶方面像宝马7系（仅限德国市场）一样具备L3级自动驾驶的软硬件基础，而首批国产版本上的L3级高阶智驾或许还需要等上一等。

动力方面，新一代宝马X3将会在动力铭牌中取消“i”后缀，它将会被完全转移到纯电动序列之中使用，而这一代车型会继续采用B48系列2.0T涡轮增压发动机，坚持高低功率版本调校的同时，动力参数预计较现款都会完成一轮提升。此外，车辆还会通过M50铭牌获得3.0T涡轮增压直列六缸发动机，传动上的采埃孚8AT变速箱预计不会有任何调整变化。

写在最后

目前，关于新一代宝马X3还有太多亟待回答的问题，比如车辆是否会坚持采用运动调校、比如iDrive信息娱乐系统是否会完全停滞在8.5一代，再比如国产车型什么时候才能够在智能驾驶领域从一张“自动驾驶测试牌照”，变为真正量产的智能领航辅助，这些不光是宝马X3的看点，也是最后一批宝马量产车还能在市场中找到几分“存在感”的关键。