当奔驰决定放弃“全面电动”战略、苹果放弃造电动车这两件大事几乎同时发生时，是时候以更理性的视角来看待汽车行业的新能源转型了。是继续挖掘燃油车潜能还是全力押宝电动车未来？这是一个摆在所有主流汽车企业眼前的选择题。

选择前者担心跟不上时代，选择后者又担心是否“走得太快”，于是，平稳过渡到新能源时代的最佳技术路径诞生了——兼容二者特性的插电混动便成为了众多车企规划之中的最优解。在自主品牌争先推出插电混动车后，合资品牌也快马加鞭迎头赶上了。

在中国市场，插电混动汽车市场的竞争已然进入了白热化阶段，过去五年，自主品牌凭借本土化的先发优势在插混技术领域始终领先合资车企一个身位，在当下合资车企还普遍处于插混技术1.0时代的情况下，不少自主品牌已经率先进入了2.0时代。

然而，自主品牌的暂时领先优势也并非绝对，这就给了合资企业奋起直追的机会。在3月1日举行的上汽通用汽车内部的合作伙伴峰会上，上汽通用汽车不仅带来了全新一代PHEV智电插混车型的战略蓝图，总经理庄菁雄更直言：“上汽通用汽车全新一代 PHEV智电插混系统要做‘合资最强插混’，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战！”

而在4月2日的SAE交通能源可持续发展高峰论坛上，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤首次对外公布上汽通用全新一代PHEV智电插混系统的核心技术亮点，这也给了外界更多解读这套新技术的机会。

“最强合资插混”是怎样炼成的？

在插电混动市场，自主品牌们的“内卷”压力无疑是最大的。

面对同行的虎视眈眈，多数品牌不得不以不断的降价、推新来应对，这就导致了许多品牌在参数和配置上不断升级，即便插混专用变速箱从1挡卷到2挡再到N挡，却对用户真实提出的驾驶痛点束手无策，“卷”挡位只是为卷而卷，而非真正从用户角度思考问题。

在这一点上，像上汽通用这样的后来者，反而有了更多机会去观察和研究插混用户真实的体验，因此在技术开发上形成了“后发优势”——除了技术解决方案更加直击用户痛点，前期被自主品牌插混技术教育的消费市场，最终将等来更具势力的“大玩家”。

凭借对消费者痛点的敏锐洞察力，上汽通用汽车就在PHEV领域率先跳出了单纯“卷挡位”的竞争怪圈，以全新一代PHEV智电插混车型规划开发为契机，针对当下插混用户实际体验中的产生的用车痛点对症下药。

更强大的插混技术，是真正能兑现用户“既要又要且还要”多元需求的。

譬如，当下许多插电混动产品存在匮电和高速工况下加速无力、加速响应慢、动力噪声大的问题，而上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统针对这一痛点进行开发，不仅做到了百公里加速同级领先，而且像雪佛兰探界者Plus的匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，真正做到了“没电也好开”。

更重要的是，这套插混系统还拥有强大的兼容性，支持前驱和四驱布局，系统功率最高至467kw、系统综合扭矩最高至760Nm，可以满足上汽通用不同品牌多个整车平台的性能需求，前驱动电机家族峰值功率覆盖140kw至180kw，同一平台灵活布局；后驱动电机峰值功率110kw至160kw，动力时刻在线。

同时，不管是高速还是低速，车内始终保持静谧氛围，NVH表现领先同级产品。通过采用不对称磁极、超低谐波电磁力等设计，实现电机噪声表现较行业主流竞品平均低3dB，配合先进的齿轮微观修形算法及高精度加工工艺，让插混车型的静音体验也能更上一层楼。

为了让驾驶体验更加平顺，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统还在许多细节层面下足了功夫。例如，其换挡采用了直驱液压控制结合高精度离合器控制阀，配合全时智能调速和智能扭矩补偿，带来动力流的无感切换，让用户摆脱插混车型换挡顿挫、高速再加速“不给力”的不适感。

除了带给消费者“真性能”与“超平顺”的技术体验，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统还在安全上下足功夫，真正做到了守护全家出行的“高安全”。通过大量的市场调研，上汽通用发现当下许多插电混动汽车普遍存在行驶里程一长，驾驶质感就明显下降，电池安全也亮起红灯的问题。

对此，上汽通用汽车直接拿出了行业独创的“AI智控算法”，让插混正式进入了AI算法时代，实现全时域、全工况、全场景下的稳定动力性能输出和精准长效的电池能量管理，搭配奥特能智电平台同标准开发的插混电池，能够保证产品安全零焦虑，越开越顺手，将电动车的高效节能和燃油车的驾控体验高度融合到了一起。

实际上，为了在电动化和智能化领域抢占先机，上汽通用汽车一直都在加码布局持续深耕。

从2021年推出国际领先且智能化程度极高的奥特能智电平台，到2022年宣布将在2025年前在电动化、智能化技术领域总投入超过700亿，再到2023年宣布成立软件及数字化中心，投入近千人的软件及数字化团队进行本土化技术研发。

上汽通用汽车近几年来的布局不仅展现了一个体量超2000万用户的超级大厂应有的实力，也成为了中国市场合资车企中第一个在纯电和插电混动技术上“齐头并进”的实力派“大玩家”。

上汽通用汽车强大的插电混动技术储备，正是总经理庄菁雄敢于喊出“合资最强插混”的底气所在。当用户的痛点被技术创新逐个击破，上汽通用汽车也就获得了“插混2.0时代”属于合资汽车企的首张入场券。

技术落地零延迟 多款重磅新车箭在弦上

既然要做插混2.0时代的上位者，上汽通用汽车显然不打算让消费者等待太久。根据公开披露的消息，上汽通用多款重磅PHEV车型已经在路上。

就在不久前，雪佛兰正式揭开了有着“合资最强插混SUV”之称的探界者Plus的神秘面纱。相比行业内主流水平的CLTC工况1500电池循环寿命，探界者Plus直接选择“超级加倍”，实现了行业内最高的CLTC工况3300电池循环寿命，从根本上为插混市场带来了颠覆性的实力提升。

此外，探界者Plus还拥有比日系车更加节能的油耗水平，百公里综合油耗低至1.05L，综合续航里程超过1000公里，零百加速成绩最快6.8秒。

据悉，探界者Plus也将亮相不久后的北京车展，成为本次车展最重磅的插混新车之一。

在这届北京车展前夕，别克在品牌之夜上则会正式发布MPV王者别克GL8的PHEV版本——全新GL8陆尊PHEV，在MPV市场竞争极其激烈的2023年，别克GL8依旧蝉联MPV市场终端销量冠军，足见这款经典车型强大的市场号召力，随着PHEV版本的推出，其他MPV与别克GL8之间的差距还将进一步拉大，能够超越别克GL8的MPV，

或许只有全新别克GL8陆尊 PHEV。目前，全新GL8陆尊PHEV已经全面开启预订，通过官网、官方APP及小程序均可下订。

根据上汽通用汽车已经对外披露的新车规划，到2025年，上汽通用将推出12款新能源车型，包含奥特能智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，在PHEV技术开启全面落地的2024年，我们能够期待的不止以上两款王炸产品，还有更多惊喜将被揭幕。

正如上汽通用汽车执行副总经理康泽所说的：“从通用全球战略上来看，中国市场至关重要。随着行业逐步迈入电气化及智能化的新时代，我们看到巨大的市场增长机会。别克、凯迪拉克及雪佛兰三大品牌都将推出一系列极具竞争力的全新车型。“

在中国新能源市场这片机遇与挑战并存的热土上，只有真正忠于市场、忠于技术、忠于用户的车企能够脱颖而出，拿到进阶决赛圈的入场券。而作为其中的佼佼者，上汽通用汽车正以实际行动一步步成长为真正的 “合资最强插混”引领者。