在2024北京车展上，东风本田携最新的电动化车型转型成果亮相，包括三款纯电轿车，猎光e:NS2、灵悉L和烨S7，同时也有CR-V和英仕派的插混车型，构成了全新的绿色阵容，充分展现了东风本田的电动化愿景。自成立以来，东风本田已经实现了多个里程碑式的成就。随着电动化转型的全面推进，东风本田迎来了充满挑战的新合资时代。那么，面对新能源的冲击、企业的电动化转型，东风本田将有怎样的战略和规划？

在车展发布会之后，我们采访了东风本田领导总经理渡边丈洋，执行副总经理潘建新与副总经理勾天生，就多个感兴趣的话题进行了沟通。

今年以来，由于各种因素的影响，在欧洲甚至是全世界，很多原本对电动化转型信心满满的车企纷纷提出主动放弃或者推迟电动化转型，那么这种风潮对于东风本田影响如何呢？

对此，潘建新认为：对于电动化的追求，对于本田也好，还是东风本田也好，这条路不会放弃，而且会坚定的走下去。在车展的发布会上东风本田已经宣布了今年会有三款诚意满满的产品，也代表着国家政策和市场诉求。同时在布局整体的动力结构上面，东风本田也会做到一个平衡。实际上东风本田也是车企里面含电量比较高的车企，除了燃油之外，混动车也基本上全系覆盖了，插混也在主销车型当中。同时针对这个市场上现在要满足客户对纯电动的需求，我们也会坚定不移的做下去。在去年我们除了导入本田的全球电动化车型之外，也发布了新能源的新品牌灵悉，希望把整个的产品布局更加亲近市场的诉求，当然整个市场对动力结构的诉求也是东风本田的未来方向，但是不会退出电动化的发展的。

在如何看待电动化战略给燃油车带来利润损失，东风本田如何在利润与市场之间寻找平衡这个问题上，潘建新说：“这个市场现在是非常的变革时代，这个时代理解为现在动力结构的技术性结构调整。同时，也是将近五年来市场跟客户对不同动力结构的诉求带来的，对于企业来说一是整个的新能源和传统车之间的占比会发生变化，同时每次在市场的大结构调整、大技术换代的时候，必然会带来损耗，这个是作为东风本田一个二十一年企业我们也表示充分的理解。但是对于东风本田来讲，我们品牌优先以及坚持长期主义的方式不会变。刚才讲到的第一个问题动力结构的调整，也是为了满足市场的客户不同的诉求。同时，在我们整体的销售比例里面，我们也会兼顾燃油车和新能源车的比例，来满足对客户的需求。当然这个部分，对所有企业来讲是个非常艰难的转型期，必然会带来利润损失。但东风本田第一坚持品牌概念，第二坚持长期主义，第三贴近市场的客户需求，来兼顾整个公司面向长期转型所必须要的布局和布阵，利润的话会损失，但是长期要做下去。”

现在市场很卷，传统豪华车的价格不断下压，而中国品牌的价格又不断往上走，这对于东本这样的合资企业造成了一定程度的挤压，而东本如何去这样夹击的环境下找到自己的发展空间就成为一个重要的课题。

“市场的繁荣和百花齐放也是我们乐意看到的。我们认为只有把市场的氛围做起来，大家能够很好的去把客户维系好，带来行业里面整体向前和技术变革，这才是汽车未来发展正确的道路。”在谈到现在市场竞争激烈，豪华、合资与中国品牌的划分已经没有以前那么清晰时，潘建新说道：“东风本田已经充分认识到这一点。所以按照以前的理解，我们死守哪个份额或者死守哪个人群，在目前的环境下面会产生极大的偏移。对东风本田讲无论在哪个细分市场里面，要把我们客户的洞察和偏移的研讨要做到一个极致，来适应新的群体或者是老的群体，这是我们要坚守的一点。不管以前的叫自主品牌的扩大也好，还是豪华车价格往下探也好，要抓住我们的车型的人群和偏移之后的人群在哪，这是东风本田要做的事情。

第二个坚守的方向，在营销的模式和思维上要产生变化。东风本田一个21年的合资企业，也会跟随新的营销方式、营销模式，包括网上营销、直播等，只要能够把客户的距离拉近，我们才能够真实的跟我们买东风本田车的客户需求了解的更清晰，才能找准我们市场上更好的定位，和客户拉近最好的一个距离。

第三点，我们要为未来布局，现在转型期是不可避免的，就要更加洞察未来的动力结构的分化和各自品牌的价位的分布，来找好自己的定位，我们要坚守未来布局的方向去做，在这个环境下面，这是三点要坚持做下去的。就像这次灵悉L的发布一样，我们认为纯电车型的喜好和客户的偏好偏移到了一个什么样的程度，我们就会以最快速的方式布局这样一个产品矩阵，获益更多的客户。”

在燃油车时代，本田一直以技术见长，推出了许多革命性的汽车技术。在新能源时代，本田的技术会不会落伍呢？对此，渡边丈洋认为：其实在燃油车时代，本田还是比较占优势的，也是创造了非常多的一些新的技术，像大家都知道的VTEC、i-VTEC、i-MMD等多项技术，其实在这些技术导入到中国之后，也收获了非常多用户的喜爱。

另外针对刚刚讲的在新能源领域，到底有哪些新的技术，其实我认为与纯电相比的话，我们认识到未来更需要能够应对碳中和时代的一些技术。

针对这些新的技术，首先我们会将目前已经搭载了强电智混的HEV、PHEV这些车型持续进行升级。另外在此基础之上，我们还会在EV车型上增加新的阵容，大家在今天的发布会上面也听到看到了我们今天是发布了第二款e:NS系列的车型e:NS2，在今天说明当中也讲到了，这个车型秉承了动、智、美系列的理念，打造全新品类的汽车。前一段时间我们也发布了“烨”系列，在这个车型上高度融合了本田“w架构”最新技术。另外在“烨”车型上也会在全球率先的使用本田新的H标。同时东风本田还有独立开发的新能源品牌灵悉，灵悉车型主要采用多面体的设计，为用户带来“极致个性”、“纯粹乐趣”。刚刚上面讲到的这些车型我们都会投入最适合这个车型的技术，在目前中国的电动车市场，包括智能领域在内，其实都是展现出了在全球范围内领先的地位。如今各大品牌都在积极的竞争，希望能够不断推出最合适的，最优的技术。

另外，渡边丈洋透露，本田计划在2025到2030年之间开发的车型上去搭载全固态电池。全固态电池目前是在日本国内进行自主的开发，今年内会正式启用全固态电池的示范生产线。

由于东风本田是国内电动化导入得比较全面的合资车企，几乎每一个车系都有强电智混的型号，在面对纯电与混动之间东本本田该如何取舍时，勾天生回答到：“去年东风本田发布了2030年全新的战略，计划推出十款以上纯电车型的战略目标，我们现在也是坚定的按照2030战略在往前走，所以大家也看到发布的品牌都是在落实2030战略。而现阶段我们认为混动车型能够兼顾电车和燃油车的优势，是现阶段用户出行的比较好的一个解法。当然其实混动车也是国家发展新能源所力推的动力形式之一。此外，本田作为电驱混动的开创者，已经有二十多年的历史了。所以本田在混动技术里面应该是首屈一指，能够兼顾节能和性能，也能够为用户带来好的用车的体验。关键是已经投放市场二十多年，经过了市场的检验，拥有安全可靠的品质。我们认为混动车独特的产品优势，随着消费者对混动技术的认知，越来越清晰，我们相信东风本田强电智混的产品，还会被越来越多的用户所喜爱和接受。”

最后，在谈到大家都关心的东风本田灵悉品牌的推进上，潘建新也透露目前东风本田正在积极准备灵悉的量产，而且推进的是比较顺利的，在后期会做一些市场的预热的动作，预计在9月份上市。东风本田希望给年轻的用户提供一台喜欢的车，一台有个性的车，而且希望在未来的市场里面，有一款性价比高，而且面向真正的年轻客户的车，来替代我们品牌以前在年轻燃油车用户心中的定位，也带给大家一个年轻时尚的标签。灵悉品牌东风本田会长期坚持做下去，甚至希望它换代的周期可以加快，以更适合年轻消费者的口味。