——SV全球业务负责人 Jamal Hameedi畅谈路虎揽胜运动版SV

由捷豹路虎高级定制中心SV部门匠心打造的全新揽胜运动SV Edition One限量版，在传承品牌强大运动性能和全地形实力的基础上，融入赛道级的动力系统、创新底盘技术，以及先进制动系统，直至打磨出这一能代表新现代豪华主义最高性能水准的旗舰之作。我们在北京对SV全球业务负责人 Jamal Hameedi进行了专访，他跟我们畅谈了路虎揽胜运动版SV研发故事！

Q：去年在古德伍德第一次看到全新揽胜运动SV的时候很惊艳，当时外界对这款车的整体反馈如何？有哪些点让您印象深刻？

Jamal Hameedi：全新揽胜运动SV Edition One是在去年古德伍德亮相的，它从奢华配置，到运动性能，再到全地形能力，它实现了前所未有的全面提升，满足最挑剔的客户对颜值、品牌力、高性能和稀缺性的全方位追求，它是有史以来最快、最强、最运动、最具科技感的揽胜运动版。

我从事性能车的开发已经有31年了，但这是第一次在所有人还没看到实车的情况下就售罄了。通常而言，你要先把车让大家看到，然后才会卖光；但当时在英国，全新揽胜运动SV Edition One限量版还没亮相就瞬间售罄，太令人震撼了。

Q：全新揽胜运动SV非常独特的一点就是采用了全球首创的6D智能动态底盘。那么您和团队是如何想出这个主意的？

Jamal Hameedi：全新揽胜运动SV是第一款配备全球首创6D智能动态底盘的汽车。该系统是最为复杂的悬架系统之一，首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起。这种革命性的半主动系统，不再需要传统的防侧倾杆，有效地减少了车辆俯仰和侧倾，在急加速、制动和转弯状态下保持平衡的车身姿态；全新电子助力转向齿条拥有迄今为止揽胜车型中最快的转向比，可显著提高车辆灵活性和操控感。

我们一直希望找到一种更好的系统来取代现有的电子稳定控制系统。现有的电子稳定控制系统只能产生大约1400牛米的阻力。因为SUV车身重心要高得多，更容易发生侧倾和俯仰。车身越高，需要应对的力就越大。

我们发现了一个新的系统，通过计算发现可以在横滚方向上（侧倾）获得高达2300牛米的阻力，在纵摆方向上（俯仰）获得3500牛米的阻力。因此，我们从模拟测算中得知，还需要更多的侧倾阻力。于是，我们开始再寻找新的系统。

我记得我们做第一个原型车的时候，有一天晚上10点钟了我们还在赛道上。当时我们整天都在给软件打补丁，到了晚上10点终于让它在iPad上运行起来了。这基本上是一个原型系统，从全软性状态开始，几乎没有悬挂，但是当按下一个按钮后，车就立即稳定下来。我当时就被吸引住了。

Q：您是工程研发出身，现在的角色是要负责整个业务体系，这样的转型是否带来了挑战？

Jamal Hameedi：我的内核依然是一名工程师，所以我专注于打造能让世人为之惊叹的汽车。其实这也恰恰是业务增长的逻辑——产品对了，其它的都水到渠成。

Q：您从事性能车开发已经有超过30年的经历，而且是一直专注于高性能车型，那么对于您和SV团队来说，是否需要不断在强悍性能和豪华配置之间做出选择，寻求一种平衡呢？

Jamal Hameedi：这也正是从事SV工作如此有趣的原因。我们是世界上唯一一个能将奢华配置、公路性能和全地形能力完美融于一体的团队。这就像将你想要的各种口味全部融入同一种鸡尾酒中。客户不必做出选择，更奢华、更高性能，可以同时拥有。举个例子，全新揽胜运动SV Edition One限量版我们让它极致轻量化，打造顶级超跑与全地形SUV的合体。SV专属碳纤维材质遍布车身，应用于引擎盖、Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘和侧面通风口，以及内饰板和座椅等处，除了带来昂贵、运动的视觉感观外，还实现了整车76公斤的减重成果。其中，全球首创的23寸碳纤维轮毂与碳陶瓷刹车搭配，让整车簧下质量减少达70公斤。

Q：那么有没有进一步的计划要推出两门版揽胜？我们知道上一代揽胜曾经有过两门版的原型车。对于SV部门来说，这将会更具运动性，更独特。将来我们是否会看到卫士SV车型？

Jamal Hameedi：我们之前确实有讨论过推出两门揽胜的可能性，但最终还没有定论，这个还是要看市场需求，一切皆有可能。

我们已经宣布将推出一款将豪华和越野性能发挥到极致的卫士旗舰车型，名为OCTA，请大家拭目以待。