说句实话，福特烈马，一直是我心中的一款神车，在等待了多年后，这款车型终于国产，它的越野能力究竟如何，请听我娓娓道来！

从福特烈马车型的基盘来看，它的属性可以说高的夸张，我们本次试驾的荒地版和大沼泽地特别限量版拥有45°接近角、37°离去角和26°纵向通过角，最小离地间隙更达到了夸张的273mm。不言而喻，这个数据可以确保车辆在冲坡抑或是巨石路面都能够拥有很强的通过性。

此外，福特烈马配备的2.3L EcoBoost®发动机也能够达到202kW的最大功率和429N·m的峰值扭矩。虽然看上去数据并没有现在流行的电动车那么大，但在低速四驱模式下，通过博格华纳EMOD使用电机+减速机直接驱动，可以把扭矩放大3.06倍，再加上4.7后桥速比、德纳DANA前/后电控机械差速锁、EMOD智能预加载四驱系统等，让其成为了真正的无所不能。

穿越中国罗宾汉小路

如果说北京地区附近哪里越野最有挑战，第一要属老掌沟，第二就是位于离北京最近的怀来“中国罗宾汉小路”了。相信很多人对罗宾汉小路有所了解，最开始这条小路源于美国，因为道路狭窄，巨石众多，成为了著名的越野圣地，同时又是最著名的“拆车厂”，如果没有一定的越野技术去这条路挑战，不吹牛，起码你得留下一部分零件才能离开。更有甚者，连车都留里面了……

无独有偶，在怀来天漠附近也出现了这么一条类似的小路，因此被称为中国的“罗宾汉小路”。但说句实话，这种路况，正是福特烈马最擅长的。在整个穿越的过程中，就算是越野经验丰富的我，也不得不说有一点胆寒。

其实说句实话，随着年纪的增大，笔者感觉自己也变得越来越惜命，不像过去，什么样的路况都敢“猛”着往前走。这回当碰到一个路面超窄的调头弯时，笔者还下车观察了一番，发现侧面就是深不见底的峡谷，等再次上车握紧方向盘转呗过弯时，才感觉到手掌心已经出了不少冷汗。当然，为了安全过弯，笔者准备使用“三上三下”度过这个弯道，但意料之外的是，福特烈马上的坦克掉头竟然如此实用，在转弯中抱死了内侧的后轮，让整个车身在掉头弯上一蹴而就，一次满打转向就解决了这个让人头痛的弯道。

当然还有一点要提及的就是福特烈马上的陡坡缓降，和其他车型不同，烈马的陡坡缓降车速是可以调整的，就像低速巡航一样，最低可以把车速降到1km/h，其他车型基本都是固定的缓降速度，无法调整。

随后在巨石路上，福特烈马原厂标配的固特异35英寸外径泥地胎也起到了非常大的作用，在配合着低速四驱和差速锁等功能中，爬大石似乎显得并没有那么难，而且再加上前防倾杆可以随时断开，让车内的倾斜不会出现一个恐怖的角度，让人在越野中更加有信心。当然，这个防倾杆在车速超过32km/h时会自动重新连接，所以不用担心自己的“健忘”……

天漠上的飞驰

在通过巨石小路到达砂石路后，福特烈马给我的感觉更像是飞驰在越野拉力赛上的赛车，因为它的悬架和避震能力太强了。这里我要简单介绍一下这款烈马独有的G.O.A.T. 全地形智能管理系统，它的名字是为了致敬初代福特烈马代号，寓意“征服任何地形”。最多提供7种驾驶模式，可随不同越野场景智能切换，更有独有的BAJA模式感受赛事级越野激情。在砂石路上，我们使用的正是这种BAJA模式，尤其在砂石路上高速行驶中我们还发现，烈马展现出的能力真有点近似于BAJA的赛车，车舱是趋于平稳的高速前进，没有什么上下起伏，而脚下的四个轮胎在大幅度上下运动，基本吸收了砂石路面带来的所有震动，此外只要方向和刹车油门配合好，还可以在弯道中享受一下漂移，这种快感可不是其他车型可以带给你的。

天漠作为距离北京最近的一块沙漠地带，经常会有一下越野发烧友来嗨一把。切换成沙地模式，换好M挡，你会发现征服这里的沙漠太容易了，根本没有什么成就感，这辆福特烈马，更应该出现在巴丹吉林、塔克拉玛干、撒哈拉！

更具便捷改装能力的烈马

福特烈马创新的模块化车身设计也在试驾活动中展现了其独特魅力。快拆车门和车顶让驾驶者在越野时与大自然亲密接触，体验极致自由。车门拆卸后，轻松存放于后备厢，方便实用。烈马的20余处可拆卸模块，为越野爱好者提供了广阔的个性化空间，10余处改装预留孔位简化了改装过程，提升了安全性。可选装的重型模块化钢制前杠可提供更强的金属材质保护，增强车身安全性。前杠设计允许拆卸两侧部件，以增加轮边接近角，从而提升车辆极限攀爬能力。此外，前杠上预留的螺丝孔位方便用户进行越野改装，如牛栏杠、前杠灯、绞盘支架等，使得改装过程更加便捷。

写在最后

实话实说，福特烈马是我从业15年汽车媒体时间中，最好玩、最方便玩、最值得玩的一款硬派越野车。它的到来，可能会再次兴起国内的越野热，让这个内卷的时代，多一种释放压力的生活方式。