特斯拉裁员10%，马斯克发电子邮件，确认了此事。此外，特斯拉还暂停了全球招聘。

多家媒体报道，内部人士称，特斯拉中国地区同样收到了信息。早在今年2月，特斯拉就要求所有经理确认自己团队中的“关键”成员，并对下属进行“二元评估”，此外，特斯拉还取消了部分人的半年绩效评估，也就是说，特斯拉裁员，早有端倪。

不难计算，特斯拉全球14万员工，意味着此次裁员人数在1.4万人左右，为特斯拉有史以来规模最大的裁员。自2017年开始，算上这次，特斯拉一共进行了5次裁员，但这次，却与之前不同。

裁员涉及中国地区，什么原因？

本次特斯拉裁员的原因，马斯克在邮件中提到，为公司下一阶段的增长做准备，寻求降本增效。再扩展，特斯拉面对利润率下滑，销量下滑，市场竞争激烈等问题，同时公司前景不被外界所看好，因此特斯拉不得不解决目前面临的这些问题。

相比前四次裁员，此次最大的区别在于，裁员涉及中国地区员工，此前中国地区并未受到影响。以2022年6月份的裁员为例，当时裁员的员工不包括中国员工，相反，那时特斯拉在中国地区大规模招聘，与北美地区形成强烈反差。

原因在于，虽然当时的上海受不可抗力影响严重，但中国新能源车市处于快速增长阶段，且特斯拉上海超级工厂的产能，需要反哺国外市场，最重要的是，特斯拉上海超级工厂下线的车辆，成本更低，能保证更高的利润率。而中国车市的内卷，让原本有成本优势，能行使定价权的特斯拉，没了优势。

简单回顾一下此次裁员前特斯拉的动态，首先是一季度盈利和销量都不及预期，且马斯克自己也意识到，今年电动车市场，没那么好玩了。随之而来的是特斯拉减产，以及全球涨价的消息，然后就是股价暴跌。随后有消息称特斯拉放弃Model 2的计划，马斯克不得不宣布，今年的重点在8月份的robotaxi。虽然此举为特斯拉带来5%的股价上涨，但这次裁员信息一经曝出，此前回升的股价再一次蒸发。

本次裁员之前，特斯拉在中国交出了不错的一季度成绩，但这里并不是指中国地区的销量，而是包括反哺国外市场的销量。特斯拉销售曾对我们表示，目前特斯拉有少许现车，但想要挑颜色挑配置，提车就至少要等两周到四周的时间。已经有非常成熟供应体系的特斯拉，还需要这么久的提车周期，原因除了有3月底因涨价风波带来的销量激增，更重要的是，上海超级工厂此后生产的新车，首先要满足海外市场供应。

更深层的问题是，特斯拉在中国的竞争力正在减弱，从而导致产品需求减弱。这也是特斯拉中国减产、优先供应海外新车的原因。

网友对特斯拉也提出质疑，Model 3时隔7年才改款，且改的都是不痛不痒的细节，FSD一直在传进入中国，但迟迟没有声音，即使进入中国，仅靠纯视觉方案，还有没有竞争力，很难说。也就是说，特斯拉的产品力已经从“遥遥领先”，到现在的“毫无特点”，就连销售在介绍产品时，能说的关键产品力，也只剩长时间积累的产品安全体系了。

因此，继续降本，继续打价格战，或是特斯拉接下来的策略，但前提是，此次裁员的顺利完成，以及上海超级工厂生产成本的进一步优化。

结合2022年的那次裁员，完成之后，特斯拉2023年一开年就引发了令人意想不到的价格战，特斯拉给出的理由是，得益于成本的极致控制。也就不难看出，这里的降本，与裁员也有一定关系。此次特斯拉有“故技重施”的意思，只不过可能其自己也没想到，中国车企带动的全球电动车产业内卷的力度，如此之大。

这里就不得不说一下特斯拉的竞品，当小米SU7以21.59万的起售价杀入市场时，当华为给智界S7最低配车型配上纯视觉智驾时，当拥有高阶智驾的阿维塔12售价不到27万时，即使Model 3和Model Y此前在中国都有着全球最低售价，也无法掩盖其竞争力减弱的事实。

毕竟特斯拉在中国卖的只是裸车，选颜色要钱，加配置要钱，最重要的，没落地的FSD要6.4万元，加上这些，即使是最低配车型，售价也超过30万很多了，价格上毫无竞争力。反之，放弃FSD，对其没有期待，虽然现阶段没进入中国，购买就等于花冤枉钱，但说不准哪天能用了，这个钱还是得花，要不然，特斯拉就失去了最核心的产品价值。

简单来说，特斯拉此次的困局，并不像2022年那次一样，这次面对的压力更大，解决起来更加繁琐，估计裁员后，特斯拉还会有其他重大的举措持续跟进。

特斯拉裁员，与中国市场有何关系？

值得讨论的是，在内卷加剧的时代，特斯拉当下的这些动作，能否引起中国新能源车企的重视？

一个事实，目前绝大部分新能源车企都无法盈利，从2023年年报来看，能盈利的新能源车企仅有比亚迪、理想和特斯拉，缩小范围，能盈利的纯电动车企，仅有特斯拉。也就是说，纯电车企想要盈利，在内卷的状态下极其困难，而目前全球绝大部分主流纯电车企，都在中国。

需要思考两件事，面对特斯拉主动求变，中国纯电车企会进一步“乘胜追击”，还是换位思考自己面临的处境。

需要从几个层面考虑。

第一，成本控制。特斯拉之所以能成为纯电动车企的领军者，最强的能力就在于，其对于产品价格控制得游刃有余，且一直能保持较好的利润。虽然2023财年利润率下降，但依然是全球最盈利的纯电车企。

这方面，中国几乎所有的纯电车企，都没办法实现。这也是企业未来存在的最大隐患，竞争激烈的情况下，持续亏损和加大投入是相悖的，但又不得不做。

第二，市场竞争和市场预期。头部车企对市场预期不看好，或会影响投资者和消费者对行业的信心，影响行业发展，也影响销量增速。最简单的，今年纯电车型增速明显放缓，混动车型增速明显加快，且有吞噬纯电市场的趋势，就能说明问题。

第三，供应链。裁员或会对供应链带来影响，原因是裁员释放出的降本增效信号，或会进一步压缩特斯拉整车材料和生产成本，将进一步压缩。

第四，政策响应。目前新能源车企盈利问题本身就透露出一种行业不健康的状态，特斯拉这种引领，或会将行业拉回到良性竞争的状态，从而改善行业环境。

总体而言，特斯拉本次涉及中国地区的裁员，看似是企业自身行为，但对行业也起到了很重要的影响。说其能影响中国电动车产业良性发展，可能有些大，但至少能为其他友商带来警示作用，一味地内卷，卷疯的可能是自己。

结语

特斯拉裁员，直面反映出目前纯电动车行业的问题，产品力看似越来越强，但市场增速放缓，市场份额即将被插混赶超，市场反响火爆，但却与终端反馈不成正比，最重要的还是，整车降价的速度，比成本的降速还快。无法逆转的是，纯电动车市还要继续卷下去，但是不是该换一种良性的方式开卷了？