4月12日，全新揽胜运动SV Edition One限量版正式上市，中国大陆地区限量15台，官方建议零售价为2438000元，并且首家揽胜SV Bespoke私人定制中心将于今年下半年在北京开业。

关于揽胜的记忆，多数人会联想到“大哥”一词。一来说的是定位，从价格上看确实是豪华SUV中的大哥；二来是产品形象，气势磅礴、高高在上，揽胜自从进入国内便是这幅样貌；三来是车主形象，从前说起揽胜必是与煤老板、暴发户相关，都是些带着金链子夹着皮包的“大哥”扮相。

而经过这些年，与揽胜相关的这些标签，有些变了，有些则没有改变。没变的，比如揽胜的定位。无论在路虎家族内的谱系中，还在整个豪华SUV的市场中，揽胜依旧是一个极具代表性的符号。

说揽胜之前，先来对路虎家族做的简介，毕竟路虎旗下的产品并不好区分。不像奔驰、宝马那样，把旗下的产品严格按照尺寸定位分隔，并且用直观的字母、数字一一对应。路虎则随性许多，都是用单词来明明产品系列以及具体车型的，这也许是不同国家的文化差异吧

路虎品牌之下分为三大车系，历史最久的是卫士（Defender）系列，它是路虎品牌的代表。从最早仿制Willys开始，创造了路虎品牌，一直延续到今天。卫士之下只有卫士一个车型，它所代表的也是路虎最强劲的越野表现。这些内容之前写卫士体验时有过详细介绍，有兴趣可以翻看往期内容。

卫士之后，在1970年路虎创造了第二个车系就是揽胜（Range Rover）。揽胜不仅是一个新车系列，同时也开创了一个SUV的新市场。从前的SUV或者叫越野车都像卫士那样，可以归类于工具车的行列，虽然通过性很强，但是舒适性和操控性都很糟糕。
揽胜的诞生就是为了解决这个问题，更舒适、更豪华是新车的目标。初代揽胜搭载了自动变速箱、螺旋弹簧、盘式刹车等在当时非常先进的配置。于是，它便成为了豪华越野车的代表，也深受市场的喜爱，以至于初代揽胜卖了26年才换代。

时至今日，揽胜家族已经有四款车型，定位从高至低分别是揽胜（Range Rover）、揽胜运动（Range Rover Sport）、揽胜星脉（Range Rover Velar）、揽胜极光（Range Rover Evoque ）。它们与揽胜诞生之初的理念是一样的，只是用不同的方式在诠释“豪华”二字。

最后的车系是发现（Discovery）。它是路虎最年轻的车系，诞生于1989年。其定位在卫士与揽胜之间，也可以看做是豪华与硬派越野之间的产物。目前车系下有两款车型，分别是发现（Discovery）和发现运动（Discovery Sport）。

所以，揽胜既是路虎家族的旗舰车型，也是象征豪华的车型系列。到了最新一代揽胜这里，车型定位还是一样，官方售价从142.8万起至SV版顶配的335.8万，这价格已然将奔驰、宝马的旗舰SUV甩在身后。与它竞争的是迈巴赫GLS、阿斯顿马丁DBX，还有宾利Bentayga。

可以说，揽胜的定位已经到了奢侈品牌的行列。另外从个性化定制方面，也能看出，揽胜与普通奔驰、宝马旗舰车型的不同。从整体到细节，揽胜支持大量的定制化选装，突出个性、营造独一无二的情感体验，是奢侈品牌最重要的特点，揽胜不仅是拥有豪华，而且在定义豪华。

此次上市的全新揽胜运动SV Edition One限量版依旧拥有揽胜一贯极致的感官体验。座舱内科技感与现代感铺面而来，首次使用的“灵魂座椅”采用行业领导者SUBPAC触觉音频系统，将AI优化软件和与前座乘客背部对齐的传感器相结合，实时分析音源，产生高保真音频振动，与具有29个扬声器、1430W的MeridianTM英国之宝音响协同工作，让感受音乐的方式从人耳扩散至全身，打造令人惊叹的沉浸式音乐体验。

不仅是外观的惊艳，动态和底盘上，全新揽胜运动SV Edition One限量版亦表现出色。新车搭载635马力并配备轻度混合动力技术的全新双涡轮增压V8发动机，在全新优化的SV动态模式下，极速可达290公里/小时，从静止加速至100公里/小时只需3.8秒。全新SV模式超越了揽胜运动版现有的动态模式，优化了转向、八速自动变速箱、油门响应、排气声浪和6D智能动态底盘，以提供前所未有的动态驾驶体验。

同时，全新揽胜运动SV Edition One限量版也是第一款配备全球首创6D智能动态底盘的汽车，该系统是最为复杂的悬架系统之一，首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起。这种革命性的半主动系统，不再需要传统的防侧倾杆，有效地减少了车辆俯仰和侧倾，在急加速、制动和转弯状态下保持平衡的车身姿态；全新电子助力转向齿条拥有迄今为止揽胜车型中最快的转向比，可显著提高车辆灵活性和操控感。再加上路虎享誉全球的ATRS全地形科技，使其同时具备超跑般的动态公路性能和全地形SUV强大的通过能力。

极佳的操控性背后，离不开众多轻量化设计。SV专属碳纤维材质遍布车身，应用于引擎盖、Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘和侧面通风口，以及内饰板和座椅等处，除了带来昂贵、运动的视觉感观外，还实现了整车76公斤的减重成果。其中，全球首创的23寸碳纤维轮毂与碳陶瓷刹车搭配，让整车簧下质量减少达70公斤。

正如SV全球业务负责人Jamal Hameedi先生所说，这是有史以来最快、最强、最运动、最具科技感的揽胜运动版。从奢华配置，到运动性能，再到全地形能力，它实现了前所未有的全面提升。

不难看出，在内卷时代，揽胜也在自我改变、自我提升，他不满足于只是以豪华车身份自居，而是重塑豪华标准，超越豪华本身。的确，对于揽胜这个级别的车来说，人们会更多关注品牌文化，以及背后的底蕴，而非只在乎售价后面有多少个零，如何玩转豪华，揽胜显然有一套自己的方法论。