骄傲的丰田章男一直“唾弃”电动车,而他的继任者佐藤恒治可不这么认为,力求各种动力系统的平衡。由于丰田的电动车在中、美等市场里并没有很受待见,官方不得不调整现有的战略,比方说推出更多的电动车,覆盖更全的细分市场,还有就是将现有的车型进行电动化改造,汉兰达将会是选择之一。
丰田在新能源领域的起步非常早,而它的混合动力早已闻名世界,不过随着动力系统的多元化以及消费者对燃油经济性、驾控体验的需求变化,丰田的油电混合并不能满足所有消费者。于是在快速发展的新能源市场中,丰田逐渐失去了自己的位置,即使后来推出bZ4X、bZ3、卡罗拉双擎E+、RAV4双擎E+等,都是反响平平。
丰田公司新一任社长佐藤恒治走马上任之后,对旗下车型的开发平台进行了大刀阔斧的改革,并且表示未来将会有更多bZ车型以及其它系列的电动车,而且新车型的续航和性能都会有更好的表现。
具体来看,丰田热销的车型有汉兰达、RAV4、卡罗拉、凯美瑞等等,不排除未来这些车型都会有纯电版本,而卡罗拉、RAV4现阶段就已经提供插混车型,不过已经是旧款车型,而且纯电续航里程不足以抗衡其他品牌(特别是自主品牌)的冲击。
据知情人士透露,丰田很有可能将汉兰达等热销车型进行电动化,还会推出同平台生产的挂雷克萨斯标的车型。并且,丰田还会加大电动车的投资,力求燃油、油电混动、插混、燃料电池以及纯电动等多个层面共同发展。
就目前的情况来看,丰田在新能源领域并没有很大的技术突破,比方在电池方面,丰田研究了固态电池已经有11年之久,而且去年对外宣布“取得标志性的突破”,不过最终“上车”时间表定在了2027年(小批量生产);如果要实现真正的量产,估计要到2030年前后了。
丰田所研发的固态电池,标准为:在常温0.5C倍率下循环1500次,容量保持率为80%。而近日,中科院表示攻克了固态电池制作工艺的最后一道难关,他们所研制的高电压、长寿命软包全固态锂离子电池可以在相同的温度条件下,实现1000次循环,容量保持92%。
N点评:起步早但进度缓,丰田高开低走的现象在车圈并不少见,在中国这样的新能源销量大国里卖不出去电动车,是该从自己身上找找原因了,怎么比亚迪、特斯拉等等车企能够做到,丰田却不行呢?是不是太过孤傲、不听劝了?调整电动车战略之后,新一任社长佐藤恒治能否带领丰田重新回到新能源主赛道中来呢?我们先打上问号,有待时间去验证。(文:VITAMIN,图:网络)
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