【EV视界原创试驾】如果你手头有15到20万的预算，想挑一款增程式的中型SUV，其实并不太容易，因为这个价格区间里的选择确实不多。毕竟到了这个级别，要考虑的因素就更多了。但有这么一个品牌，偏偏不走寻常路，在这块细分市场上一下子推出了两款产品，这就是零跑的C10和C11两兄弟。

2023年，零跑C11的单月交付量就突破了万辆大关，累计销量超过了16万辆，在同级新能源车型中的口碑排名第一，这份成绩单可以说是非常亮眼。而今天的主角，就是新款的零跑C11。零跑C11拥有增程和纯电可选，我们这次试驾的是增程版。

外观变化不大，踏实可靠

新款零跑C11的外观和老款相比，变化不是很大。在这个大家都在追求科技感和未来感的时代，零跑C11的设计看起来比较稳重，可以说是走的是低调路线。相比于其他新能源车那种比较激进的感觉，它更多了一份憨厚和低调的气质，给人一种踏实可靠的感觉。

新款零跑C11采用了“四叶草”中央集成式电子电气架构，这种设计不仅提升了数据传输的带宽，而且减少了整车的线束数量，这是未来汽车发展的一大趋势。车辆前端的开放式前格栅一眼就能让人认出它新能源车的身份，再配合下方的贯穿式设计，以及配备了各种主流功能的全LED头灯组，整体看起来既时尚又科技感十足。

零跑C11的车身侧面设计很有立体感，采用了动感的腰线设计，车顶和尾部的线条则饱满而圆润，看起来很有力量感。新车车身尺寸长宽高为4780/1905/1675mm，轴距2930mm。

增程车型的尊享版和智驾版都配备了255/45 R20的轮胎，放眼同级这尺寸是真的大，和车身也很搭。轮胎采用的是韩泰的Ventus S1 evo3 ev，售价大概在1100元左右。

新车的充电口位于车辆的右后方。快充下，从30-80%充电时间为30分钟，对外放电功率为3.3kW，能很好应对户外露营场景。

新车尾部造型饱满大气，配备贯穿式尾灯尾灯，在增加科技感的同时拉宽了尾部视觉效果，此外，下方也配备了隐藏式的尾排设计，尾标依然是零跑C11。

内饰升级标配9295芯片

零跑C11的内饰升级可谓是亮点十足，特别是中控台采用了三块横向排列的大屏，尺寸分别是10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸，这样的设计不仅科技感爆棚，而且实用性也很高。再加上双辐式的方向盘和椭圆形的空调出风口，整个内饰的设计风格独特，让人一眼就能记住。

三块大屏依旧是现在的标准配置了，特别是中控台的屏幕，尺寸升级到了14.6英寸，看起来更大气。而且，还标配了目前最先进的5nm骁龙8295芯片，这在同级别车里可不多见。相比之前的8155芯片，8295芯片在运算能力和3D渲染性能上都有了几倍的提升，可以让整个车的智能交互体验更加流畅和高效。

10.25英寸的副驾娱乐屏，可以播放视频和歌曲，也可以将目标导航推送至中控屏，值得一提的是，这块屏幕的分辨率达到了1920*720，在同级别车型中也是处于前列的。

语音助手也得到了优化，像语音识别、连续语音指令、可见即可说等都能够更好完成。

在实用性方面，车内配备了15W的手机无线充电功能，还提供多个USB接口，这样给手机充电就方便多了。

前排座椅配有自动加热和自动通风功能，主驾支持6向电动调节，副驾支持4向电动调节，我们试驾的车型前排还带有8点SPA按摩。

后排座椅非常的宽大，而且支撑性也不错，长途乘坐一点都不会觉得累，而且后排座椅还带有座椅加热功能，冬天对于后排乘客来说还是很友好的。

我个人特别喜欢零跑C11的无框车门设计，这曾经是只有少数车型才有的高端配置，感觉特别酷。而且，它的前排还用了双层夹胶玻璃，这能让车内更安静，提升驾驶的舒适度。

另外，前排两侧的车门板储物槽也做了个巧妙的设计：在不影响放水瓶的前提下，增加了一个盖板，这样不仅实用性更强，也让车里的私人空间感更好了。所以家里的女主人要小心了，你的老公可能会把私房钱藏在下面。

操控自如悬架表现稳定

动力方面，我们这次试驾的增程版车型，它是以一台最大功率为70kW的1.5L增程发动机，驱动单电机为后置，它的最大功率是200kW，峰值扭矩360N·m。

在电池组方面，根据配置不同，它分别配备了30.1kWh和43.74kWh的电池组，我们此次试驾的尊享版车型CLTC工况下的纯电续航300km，综合续航为1210km。

在驾驶感受层面，300km的纯电续航，如果您购车后完全可以将它当做一台纯电车型来开，300公里基本上也能够覆盖一二线城市工作日的上下班了，能够做到一周一充。

我们这次也对试驾的车辆做了一个简单的纯电测试，在国道和山区路段用纯电模式行驶了38km之后表显纯电里程显示掉了36km，达成率为105.6%，还是很不错的。这里要说明的是，由于车外温度适宜，我们只开启了空调通风模式，所以这个达成率大家可以根据自己的用车环境来酌情参考。

大多数时候你会感觉就开着这台车像是在开一辆纯电动车。因为电动机的特性，无论是从静止起步还是中高速时超车，它都能给你一种特别平顺、轻松的驾驶感受。

这台车的加速感和平顺性都很出色。在日常舒适模式下开这辆车，你不会感觉到那种特别猛的提速感。哪怕你深踩一点加速踏板，它的加速反应也不会过于突兀，不会让车里的人感到不舒服。这种偏向家庭用车的舒适性调校，让车辆的加速过程非常线性，这点在日常驾驶中绝对值得点赞。

一旦切换到运动模式，零跑C11的驾驶感受就会有明显的变化。首先，你能感觉到加速踏板的反馈变得更沉稳，这意味着你对加速的控制可以更加精准。同时，转向系统也会变得更加紧绷，响应更加迅速，这样就能更好地配合你的驾驶意图，让你在需要快速响应时，比如超车或者快速入弯，都能得心应手。

零跑C11的刹车脚感非常线性，虚位很小，你可以通过改变踩刹车的力度，就能得到想要的制动力，这种设计可以更精确地控制车速，尤其是在城市里跟车行驶的时候，可以更加轻松地应对走走停停的路况，减少驾驶疲劳。

零跑C11作为一款使用无框车门的中型SUV，在隔音降噪方面的表现算是中规中矩，达到了同级别车型的平均水平。在日常行驶中，电机工作时产生的噪音被很好地隔绝了，车内保持得相对安静。

不过，当切换到燃油优先模式，1.5L发动机启动时，传入车内的噪音会相对明显一些。此外，在高速行驶时，风噪也会有一定程度的增加。但总体而言，零跑C11在控制噪音方面做得还算不错，符合这一级别车型的普遍水准。

悬架系统是新款零跑C11的一个亮点，它采用了前双叉臂和后五连杆的设计，这在燃油车时代通常是30万以上车型才会使用的配置，可见零跑在C11的底盘上下了不少功夫。

在行驶过程中，这款车的底盘能够很好地处理路面的细小颠簸，展现出不错的韧性。相比前排，后排的乘坐体验会稍微差一些。坐在后排时，你还是能感觉到后悬架对一些小的颠簸处理得不是很彻底，尤其是在碎石路上行驶时，这种感觉会更加明显。不过对于一台家用的SUV来说，谁又会经常开到碎石路上呢。

写在最后

新款零跑C11在智能座舱方面做了优化，搭载了全新的8295芯片，这让整个车机系统的使用体验更上一层楼。在日常驾驶中，它的悬架既提供了良好的支撑性，也保持了很好的舒适性，尤其是在处理路面的颠簸时，滤震效果让人满意。

总的来说，零跑C11在这个价位区间内，无论是从智能科技、驾驶体验还是性价比来看，都是值得推荐的一款车型。