“我们真心希望把星纪元打造成类似奥迪的品牌！”4月15日，星纪元ET预售发布会之后，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研究总院院长、星途品牌总经理高新华在接受媒体采访时表示，无论是一线、二线也好，星途的“奢”都应该是民众所敬畏的。

上至奇瑞整个集团，下至星途品牌本身。自品牌创立之初，星纪元就是星途品牌攀登金字塔塔尖过程中那颗耀眼的明珠。

作为奇瑞高端新能源序列，星途星纪元从去年12月20日首款ES车型上市，到今年4月15日第二款ET车型上市，不到半年时间，已经逐渐进入并融入主流汽车消费市场。

在整个交流过程中，能明显感觉到，星途在向上攀登的过程中不断向外释放信息，即如何打造自身的豪华属性以及未来如何在海外市场巩固自己的位置？

星途豪华的核心：品牌与用户搭建心智连接点

伴随着新能源汽车转型的提速，自主品牌正在改写以往“大而不强”的历史。谈及“豪华”一词，曾经是合资品牌的素有标签，而自主品牌似乎鲜少触及。

在汽车发展的历史长河，任何车企在塑造豪华属性的时候，都会打造自我品类，将自己分化到一线豪华、二线豪华、美式豪华、德式豪华等梯队。

“对于豪华的理解，内部一开始提了很多意见，最后我们选择对标奥迪Q5L。”在当天的发布会上，高新华在新车讲解环节，讲星纪元ET与奥迪Q5 L做了配置上的对比，在媒体环节，他解释对标这款车型的原因，“我们不是恶意对比，而是充满敬意，对标本身并不是一件坏事情”。

奇瑞集团曾在多种场合讲过星途是高端的高端，是奇瑞的奥迪，所以选择对标奥迪Q5L合乎情理；其次，相比于宝马主打运动出行，奥迪本身的调性与星途更搭。其中，Q5L本身在续航、操控、安全、舒适等硬指标上表现不俗，而前几个月平均销量超过1.1万台。

的确，纵观整个新能源汽车市场，自主品牌想要贴上“豪华”或者“高端”标签的有很多，但真正能达到目的并得到群众广泛认可的并不多。

在星途营销中心执行副总经理金新看来，空谈品牌没有意义，最核心的在于品牌与用户之间的连接。如果没有用户心智战略，谈技术路线或者谈品牌其实没有价值。

这也解释了星途品牌在塑造“豪华”标签的过程中，把触动“用户”心理诉求放在首位，顺势才是强化技术标签。

针对星途品牌的消费人群，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根将其归纳为三类：用户想要购买豪华电动汽车，但必须背靠大厂才可靠；对于汽车舒适度有着极高的要求；以往购买“15万-25万”合资品牌的客户，更倾向于选择奇瑞。

根据星途品牌官方调查发现，第三类购买消费人群最为典型，目前已占到星途品牌销量的50%。全国范围来看，增程和纯电的比例大概是60：40。细分到地区却有所不同，在北上广深纯电占60%，增程则为30%以上；而二、三线市场，增程比重占到80%，纯电却仅有20%。

“过去一年，我们发现星途的用户中教师、医生、公务员占比达到63%。因此，我们的客户是一群懂技术、追求性能、又低调的人群。”

而在技术领域，星途品牌也极力帮助用户达成“科技平权”的愿望。全新星纪元ET不仅能够免费升级全新空悬 CDC，还全系搭配了碳化硅。同时，新车还搭载了宁德时代的神行电池，凭借“充电10分钟，续航400公里”的强劲性能引发行业关注。

正如前文所说，星途品牌这一系列举动的背后，脱不开最核心的一点“打造心智连接点”，即注重人与车场景体验，品牌调性触达每一个微小个体的细节感受，由以往功能性感受向着情感性感受转化，“这可能也是星纪元未来品牌建设路径”。

星途着力海外智能高端，展现引领者姿态

回看近年国内车市现状，一边是车企之间互相内卷，一边又将这股潮流卷向了海外。“出海”一词，已然成为当前车圈主旋律。

近段时间以来，外界有关奇瑞要进军欧洲市场的传言不断。虽然，目前奇瑞出口业务主要集中在中亚、南美和中东等地区，但攻占欧洲大陆也侧面证明了奇瑞对于自身技术和产品的底气。

奇瑞欧洲总经理Jochen Tueting就曾直言：“我们正探索欧洲范围内的不同可能，寻找未来在当地建厂的潜在机会。目前正在探讨几个备选地点，但具体信息无法透露。”

作为奇瑞集团旗下的高端子品牌，星途是否会紧跟脚步，我们很难给出答案。但对于欧洲市场可能面临的挑战，星途却给出了解答。

针对欧洲当地充电问题，星途团队坦言“欧洲基建其实非常差”。星纪元新车电伏达到800，而在欧洲很难有充电桩能够匹配如此大的能量速度，更不会实现类似国内这样密集的网点。高新华表示，欧洲用户和中国用户对电车感受不同。在中国，电费比油费便宜很多，而在欧洲两者差距不大，前者只比后者便宜一点。因此，欧洲战略上，星途在西班牙暂时使用400伏。

处在智能化下半场，对于奇瑞集团甚至是星途而言，无论是继续深耕国内新能源汽车市场，还是将目光投向更长远的海外市场，品牌都在不遗余力地通过打造极致的产品，完成追赶者向引领者的身份转变。

如何以最合适的价格带来最好的用车体验？奇瑞自动驾驶技术委员会主任、大卓智能CEO谷俊丽将其总结为三点：

借助生态力量，快速把产品研发出来。不是讲究全栈自研，而是自研可控；实现平台化，放大自身市场驱动优势，完成从产品定义向产品平台再到技术研发以及集成的全链条闭环；未来不管是算法还是地图、计算平台，都可以共享。

“老天爷留给奇瑞的一个独有赛道，就是走国际。”谷俊丽坦言，在智能高端领域，目前来看国际比国内用户对智能化的敏感度以及需求大概落后3-4年，也是星途发力的窗口。

而针对星纪元ET上市以后的销量表现，黄招根表示，整个团队会把ES和ET“月销一万台”作为奋斗目标。ET在上半年做到月销五千台。扎根增程式汽车市场这块蛋糕，既符合奇瑞用户对于新能源的理解，更满足了奇瑞用户对新能源的需求。同时，他也表示，目标的实现要基于产品力、价格力、营销力、传播力。