乘联会披露数据显示,2023年我国乘用车累计零售2169.9万辆,同比增长5.6%。其中,新能源乘用车国内零售销量773.6万辆,同比增长36.2%,全年渗透率35.7%。在全球范围内,中国新能源汽车的销量占据了绝对优势,独占全球新能源汽车销量的63.4%。
那么,国内的各个细分市场,究竟是油车卖得多还是新能源卖得多呢?是国产品牌有优势还是合资品牌有优势呢?今天,咱们一起来看一下,国内新能源化的进程和格局到底咋样?
1.A00级车型
市场规模:3.8%
新能源渗透率:100%
A00级轿车2024年4月批发7.44万台,零售7万台。前几年,燃油微型轿车市场逐步萎缩,得益于电动小车的出现,市场份额回归到3.8%左右的水平。前市面上5万块以下的燃油A00级小车基本都停产了,电动小车取代微型轿车趋势相当明显。
而竞争格局方面,以宏光MINI EV的表现最为出色,而后吉利、长安、奇瑞等国产品牌,纷纷推出了多元化的A00级车型,像熊猫MINI、长安Lumin、QQ冰淇淋等,微型电动车也逐步体现出增量潜力。
2.A0级车型(含轿车+SUV+MPV)
市场规模:13.3%
新能源渗透率:43.5%
A0级轿车4月批发7.71万台,A0级SUV 4月批发16.61万台,A0级MPV 4月份批发约1万台。前几年,日系本田飞度、缤智/XR-V、丰田雅力士、C-HR等A0级燃油车相对强势,国产燃油小型入门级车相对艰难。
不过,近几年国产电动车替代燃油车特征明显,欧拉好猫、比亚迪海豚、五菱缤果、元PLUS等车型相继走红,竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。而合资车型,目前还能排得上号的仅有大众ID.3、宝马i3等车型。
3.A级车型(含轿车+SUV+MPV)
市场规模:47.7%
新能源渗透率:30.9%
A级车是目前份额最大的细分市场,10-15万元上下的价位,让不少家庭的第一辆车都考虑了A级家轿/紧凑型SUV。A级轿车4月批发36.3万台,紧凑型SUV4月批发56.45万台,A级MPV约1万台,市场份额几乎占据了乘用车的半壁江山。
从传统燃油车时代开始,A级车一向是汽车保有量的中流砥柱,但近两年的新能源A级车销量却屡屡受挫,出现了徘徊不前的状况,新能源渗透率也一度垫底。
今年年初以来,A级新能源车再次成为汽车市场竞争的焦点之一。随着“价格战”愈演愈烈,从新能源车到燃油车均加入“价格战”,以至于有的A级新能源车价格甚至比燃油车还要低。其中,以比亚迪荣耀版为代表的车型,譬如秦PLUS、宋PLUS等选手,在这个细分市场有绝对的话语权和统治地位的。
4.B级车型(含轿车+SUV+MPV)
市场规模:29.2%
新能源渗透率:46.0%
级轿车4月批发26.13万台,B级SUV 4月批发26.07万台,B级MPV 4月批发4.61万台,市场规模在30%左右。相比于A级车市场,B级车的新能源渗透率更高,这也意味着中高级市场的消费者对于新技术、新产品的接受度更高。
以特斯拉为代表的新势力,开拓了20-30万价格区间的纯电车市场。不过随着小米SU7、乐道L60等国产车型的推出,这个细分市场将变得日益激烈。另外,在MPV市场,国产品牌也涌现出了腾势D9、传祺GM8、岚图梦想家等新能源产品,打破合资燃油MPV在中高端市场的统治地位。
不过,在B级车市场之中,老牌的合资选手依然有不错的市场号召力,譬如帕萨特/雅阁/凯美瑞等,仍有有月销万辆的成绩。而BBA的“34C”和X3/Q5/GLC,同样在豪华B级车市场中占据主导地位。
5.C级车型(含轿车+SUV+MPV)
市场规模:6.0%
新能源渗透率:39.0%
一直以来,C级车市场主要由合资品牌的燃油车型主导。作为豪华与实力的象征,BBA的“56E”和X5/Q7/GLE一直都是C级车的标杆车型。而国产品牌,则通过新能源赛道切入C级车市场,以极氪001、问界M9、蔚来ET7、蔚来ES8等产品,抢夺BBA乃至二线豪华品牌的市场份额。
小结
以往,国内新能源的优势价格区域在高低端两端较为突出,而今年以来,随着A级车市场渗透率的提高,国内新能源的结构逐渐由“哑铃型”向“纺锤形"转变。可见,新能源的趋势越发明显,逐渐渗透到各个细分市场。未来,国内新能源的渗透率又能达到多少呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
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