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电动时代性能解决方案 试驾福特蒙迪欧运动版
2024-06-12 22:40 2849次阅读

汽车门

汽车行业的大事、小事、趣事、糗事、烦心事、见不得人的一切事一门网尽。

近几年来,日益深入人心的电动化不仅改变了汽车的消费结构,也给汽车制造商带来了挑战。当消费者越来越喜欢油耗低且动力强劲的新能源车,如何定义一辆新时代运动型车成了汽车制造商们的新课题。全新蒙迪欧运动版,便是福特向中国汽车市场输出的解决方案。作为一辆运动型车,全新蒙迪欧运动版在燃油经济性与运动属性之间找到了平衡。具体如何,请往下看。

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蒙迪欧运动版保持着一辆运动型车应有的身段。整车造型采用跨界轿跑设计,车头、机盖、车门和前后翼子板都加入了犀利的棱角元素,透着“肌肉感”。蜂窝格栅中网、三段式进气、大尺寸轮圈和掀背式尾门散发着运动气息。

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新车的车头进行了优化。分体式灯组延续了普通版车型的设计,家族标志性的“大嘴”中网更小。实拍的ST-Line版本的“三段式”下进气口采用了黑色石板装饰。整个前脸看上去更运动,攻击性更强。

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视觉上,蒙迪欧运动版的侧身比普通版车型更紧凑,运动气息也更浓。但实际上,蒙迪欧运动版与普通版车型的身材相仿。4920mmX1920mmX1600mm的三围比普通版更宽也更高,轴距与蒙迪欧相同,都为2945mm。零值得一提的是,蒙迪欧运动版的最小离地间隙达到了168mm,通过性也更出色。

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作为运动版车型,蒙迪欧运动版配备了全系最大的20英寸低滚阻轮圈,轮圈采用了双色设计,双五辐造型,非常惹眼。同时,新车还配备了255/45 R20规格的大陆马牌EC6轮胎。

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车尾是蒙迪欧运动版变化最大的地方。整个车尾的设计简洁精致,层次分明,带着浓郁的运动气息。

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全新的尾灯组采用了时下流行的贯通式设计,与尾门盖的“鸭尾”融为一体。后包围同样采用了“三段式”布局,两侧做了双出排气造型,排气被隐藏在后包围内部。整个透着浓郁的运动气息。

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蒙迪欧运动版的内饰延续了普通版车型的布局。整个车内充满了平直线条元素,设计语言偏简约风。全黑内饰加入了红色线条点缀,增加了运动氛围。

当然,那块横亘在注意表态上的巨大三联屏格外显眼,体现了当下新车应有的科技感。

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12.3英寸全液晶仪表盘显示非常细腻,显示信息也很丰富,可以显示导航、娱乐信息、车辆状态等信息。

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27英寸的大屏幕内置了福特全新一代SYNC+2.0 智行互联系统,支持多点触控+语音识别,不仅看着非常过瘾,而且效果出色,功能丰富,而且还支持分屏操作,形成中控屏区和副驾娱乐屏区。

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另外,蒙迪欧运动版还配备了单目摄像头和四颗环视摄像头,并配备了毫米波雷达。得益于这些感知硬件,蒙迪欧运动版配备了包含17个子功能组成的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,配合国内首家实现蜂窝车联网(C-V2X)技术量产的福特车路协同系统(该功能仅限道路基础设施开放城市的特定区域可以使用),带来了更轻松高效的出行体验。

维持了运动设计的同时,蒙迪欧运动版也顺手将科技感带上了车。

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实拍的顶配车型配备了皮质和反毛皮混搭座椅,座椅还加入了红色红线装饰,迎合着年轻人的口味。功能上,座椅加热、通风一应俱全,主驾席还配别了记忆功能。

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值得一提的是,蒙迪欧运动版的二排座椅也支持靠背调节,提升了后排乘客的乘坐舒适性。而从实际体验来看,蒙迪欧运动版的乘坐感受也的确非常出色。

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宽大的身材和长轴距确保了充裕的车内空间。得益于1600mm的车身高度,身高180mm的体验者坐进驾驶位,调整好坐姿后,头部空间接近一拳。

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官方表示,蒙迪欧运动版的二排腿部空间接近1米。而在保持前排座椅不变的情况下,该体验者坐在后排时,腿部空间超过了两拳,头部空间也超过了三指。虽然采用了溜背设计,但蒙迪欧运动版的后排空间并未受到影响。

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乘坐空间宽敞的同时,蒙迪欧运动版的行李箱空间也大的惊人。常规状态下,蒙迪欧运动版的行李箱纵深和宽度都超过了1米,二排空间放倒后,目测最大谨慎有2米。官方表示,蒙迪欧运动版的后备箱容积可拓展至1550L,基本可以满足全家出行的需要。

 作为一辆运动型车,蒙迪欧运动版的大空间成了一大惊喜。当然,更大的亮点还是蒙迪欧运动版的动力配置。

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蒙迪欧运动版搭载了由第五代EcoBoost®2.0T发动机、电机和E-CVT变速箱组成的混动系统。其中,2.0T发动机最大功率可达212kW,最大扭矩403N•m;电机最大功率为140千瓦,最大扭矩达到了320牛•米。整套系统的最大功率达到了227千瓦,达到了3.0甚至3.5 V6发动机的水准。

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体验下来首先要说的是,这辆蒙迪欧运动版上手几乎不用适应。方向盘握感很舒服,转向不轻不重并带着阻尼感,有一定虚位但反馈也够灵敏。油门回馈直接,动力输出不急不徐,非常惬意。

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明显能感受到,车辆的动力输出直接而有力,基本能坐到随踩随有。油门稍稍踩深一些,就能感受到推力到来。标准和节能模式下,系统会根据车辆行驶的工况进行输出。时速60公里/小时以下,车辆一般都靠电机驱动,发动机伺机为馈电电池充电。速度拉高后,发动机会介入参与车辆驱动。运动模式下,发动机会持续介入,确保电池电量之余,随时准备驱动车辆。深踩下油门时,动力输出感受与普通涡轮增压车型很像。

从实际体验来看,50-60公里/小时是燃油经济性最好的区间。官方表示,此时百公里油耗只有4.64L。我们行驶了80多公里,表显百公里油耗4.1L。当然,若需要动力输出,发动机和电机随时都可以带来“V6”级的加速表现。官方宣称,蒙迪欧运动版“零百”加速时间只需5.79秒。

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另外要提的是,蒙迪欧运动版的底盘很扎实,细碎的震动不会传递到车内,遇到小的起伏也不会产升多于的弹跳,过弯时也不会感受到侧倾。整体行驶姿态很沉稳,带着厚重感。

总结:

一番体验下来感受,蒙迪欧运动版带着一袭鲜艳的“运动”外衣而来。车辆造型动感,内饰设计年轻,且带着浓郁的科技感,配置上也跟紧了智能化的时代潮流。从试驾反馈来看,这辆蒙迪欧运动版也可谓“文武双全”,日常使用最多的中高速区间,车辆可以确保出色的燃油经济性。加速超车时,又随时带来绵绵不绝的强劲动力输出。这也是蒙迪欧运动版对当下运动型车在能耗和性能之间的考量吧。

# 蔚来 # 福特 # 蒙迪欧 # 蔚来EC6

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