印度专坑中国企业，欧盟也眼红了！

近日，纷纷扬扬的欧盟对中国进口电动车加税一事也有了初步进展，欧盟委员会表示，将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。其中，比亚迪加税17.4%，对吉利加征20%的关税，而38.1的额外关税则是落到了上汽集团以及部分“不配合调查的公司”头上。

针对加税一事，不止中国明确表示反对，而且欧洲内部也出现了大量质疑声。如宝马集团董事长齐普策明确表示：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”

保持质疑的核心原因，在于欧盟加税缺乏依据，根据咨询公司AlixPartners调查报告显示，去年中国品牌汽车销量仅占欧洲市场的4%，预计止2028年才可达到7%。单论目前中国出口到欧洲的纯电动汽车，那么销量仅在1%左右，甚至比不上特斯拉单一品牌出口到欧盟的总量。

但对于这位“出口大户”，欧盟却选择了高抬贵手，同时在中国生产的特斯拉也可能适用于单独的关税税率，如果欧盟的目的仅在于“价格保护”，那么这种区分计算就毫无必要。

在汽车有文化看来，欧盟对中国电动汽车关税的增加，其实是与印度的目的相同，要把中国的纯电动汽车技术、中国车企的资金以及人才等资源，留在欧洲大地上。

近年来，欧盟经济停滞不前，去年年底发布的欧盟委员会循惯例发布欧洲经济秋季展望报告曾指出，预计2023年欧盟和欧元区经济均增长0.6%，2024年欧盟和欧元区经济分别增长1.3%和1.2%。并表示欧盟高通胀局面及货币政策收紧对经济活动的影响高于预期，同时乌克兰危机、巴以冲突以及洪水、干旱等天气持续对欧盟经济造成挑战。

欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯在报告中则承认，“欧盟经济长期存在结构性问题，迫切需要成员国全面落实改革和投资计划”，要改善结构性问题，覆盖绿色能源、新材料、高科技领域的电动汽车产业则是一个关键的切入点。

因此，在欧盟反对中国纯电动汽车进口的背后，是欧盟各国政府正积极地制定自己的激励计划，以吸引中国汽车制造商们在欧洲建厂，解决欧盟内部的就业与发展问题，让中国的汽车制造商们为欧洲的经济增长疲软买单。

咨询公司贝恩公司合伙人吉安卢卡·迪·洛雷托就曾表示：“中国汽车制造商知道，如果他们想引起欧洲客户的兴趣，他们就必须被视为欧洲人，”他说。“这意味着在欧洲生产。”

实际上，也正有大量的欧洲国家与中国汽车企业就建厂谈判，如西班牙作为德国的欧洲第二大汽车制造国，已获得奇瑞的投资；意大利则在2025年至2030年期间计划利用其价值60亿欧元的国家汽车基金，为购车者和制造商提供激励措施，国内的东风汽车是罗马的亲睐对象。

但受限于欧洲更高的用人成本以及技术监管，对于欧盟抛来的橄榄枝，中国汽车制造商则保持了冷静的态度。对于国内车企而言，与欧盟有着关税同盟约定以及与非欧盟国家有自由贸易协定的土耳其，以及其它东欧国家是更理想的选择，而从本次欧盟加税来看，欧盟显然不准备放过中国车企——选择其它国家迟早也要面临这样的局面。

欧盟加税毫无道理可言，来自于“强盗逻辑”，是继美国贸易保护后的“跟风行为”。但从欧盟的整体发展来看，其并不具备与美国一般打长期贸易战的实力，也缺乏真正的有力盟友，尤其是不稳定的欧盟内部，更有可能让这份加税条约成为了一份短期协议。面临加税，中国车企不可退让，欧洲建厂亦是欧盟国家设下的陷阱，一旦识破就显得赤裸而无趣。（汽车有文化 欧阳/文）