辣椒汽车·车界观察:自主品牌在新能源汽车领域对合资品牌的超越,往往被称为弯道超车的结果。而自主品牌近年来在紧凑型硬派越野市场的成功,就不能不令人刮目相看了。
硬派越野虽属小众化市场,但自主品牌坦克300、捷途旅行者的热销,却让这个市场充满活力。三年前上市的坦克300,已经连续两年销量超过10万台。去年上市的捷途旅行者,今年的月均销量已经过万台。
这个令人羡慕的销量,甚至让很多大众化城市SUV,都自叹弗如。今年的市场竞争虽然硝烟弥漫,日趋白热化,但这两款紧凑型硬派越野SUV,仍然热度不减,似乎基本上并未受到多少市场环境的影响。
坦克300、捷途旅行者2024年前5个月销量表
数据来源:乘联会
更令人惊讶的是,国内紧凑型硬派SUV及以下市场,基本上都被这两款车型所垄断,合资品牌车型,几乎没有什么存在感。自从合资品牌进入中国以来,这种现象在整个燃油车市场,都非常罕见。
从价格上看,这两款车型的价格也不是很低,虽然坦克300全系标配四驱,但19.98万元的起步价,比当年的同级车JEEP指南者带差速锁的四驱车型,还要高出11000元;22,68万元起步的坦克300带差速锁车型,更是比18.88万元起步的JEEP指南者带差速锁车型,高出38000元。捷途旅行者带差速锁四驱车型的起步价,则要15.99万元,只比JEEP指南者同级车型便宜28900元。
这说明自主品牌紧凑型硬派SUV,并不是靠大幅度的低价策略,来获取市场了,它们已经具有自己的市场魅力。
这两款紧凑型硬派SUV,究竟具有什么样的市场魅力呢?在一些业内人士看来,一方面是它们在产品上,能够打造出自己的诱惑力,比如700-750mm的涉水深度,粗狂强悍的外观,受现代年轻人喜爱的一些科技配置等等。另一个方面,它们能够抓住时机,成功利用市场需求,激起年轻人的越野激情。
此前,中国市场有三款紧凑级别及以下的国外品牌硬派越野SUV很有名,一个是铃木旗下的吉姆尼,另外就是JEEP旗下的指南者和自由侠。吉姆尼以其杰出的越野性能,至今仍然深受狂热的越野爱好者追捧。JEEP则因为是越野SUV的鼻祖和起源于二战时期的美国军车,享誉全球,旗下车型也一直是越野爱好者的梦想。但这几款车型,只有指南者曾经在中国市场一度销量不错,年销量达到了8万多台,自由侠表现一般,吉姆尼则根本没有在中国市场激起多大浪花。到了2019年,连JEEP各个车型的销量,都开始在中国市场大幅度下跌,直到退出中国市场。
当年最风光的时候,这几款车在中国的销量,合计约在13万台左右,自主品牌则基本上没有什么存在感。
JEEP的败退虽然让人有些意外和困惑,自主品牌却从中看到了机会。先是坦克300敏锐地抓紧合资品牌紧凑和小型越野SUV衰落的空白期,利用年轻人的越野需求,快速出击,结果一出场,就大受市场的欢迎。捷途旅行者则随后跟进,也是战果赫赫。中型以下硬派越野SUV,终于成为自主品牌的天下。
应该说,在紧凑型硬派越野SUV上的成功,是自主品牌在燃油车细分市场最成功的案例。它显示了自主品牌高度的市场敏感性、市场运作能力和果断的行动能力。
同时,这也暴露了国外品牌在市场判断上的失误。特别是JEEP,其败走中国市场虽然还存在着其它原因,但对中国市场的误判,没有找到原因就开始放弃,则是最重要的因素。目前,JEEP只能通过进口的方式,主要向中国市场售卖高端硬派越野SUV车型了。对于中型以下硬派越野SUV,JEEP只有眼睁睁地看着中国品牌扬眉吐气。
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