前有零跑汽车高级副总裁兼首席营销官（CMO）张韦力刚刚离职，后有蔚来首席财务官（CFO）奉纬也同样以个人原因为由选择离职，造车新势力的每一次人事变动总能引起行业的骚动。

这一次，轮到了小鹏汽车。近日，有媒体报道称，7月初小鹏副总裁矫青春已离职。对此，小鹏汽车官方也给出了肯定的答复。

据悉，矫青春曾担任小鹏汽车H平台负责人，离职后该职务改由原E平台负责人李一凡接捧，而E平台新任掌门人则是陈永海。

自内部开展组织架构调整以来，小鹏汽车已经经历了长达一年多的战略调整和恢复。无论是多名元老级高层接连离场，还是波折而起伏的市场表现，小鹏汽车当下的现实处境走得步履维艰，充满变数。

小鹏X9是导火索？

虽然矫青春本人相对低调，网上有关信息并不多，但小鹏汽车对于其过去的表现也算给足了体面：感谢其在产品技术和团队领导上为公司带来的巨大贡献。

要知道，矫青春此前一直负责小鹏汽车技术中心工作，同时也是小鹏全新H平台的项目负责人。今年年初新上市的MPV车型小鹏X9就是产自该平台，也是目前唯一量产车型。

在产品规划上，小鹏汽车共推出了五大整车平台，依据D、E、F、G、H字母排序。目的是为满足不同消费者的需求，并且完成旗下对应车型的精准布局。

细分来看，D平台主推MONA，负责人是姜文；F平台主要有G6车型，负责人是陈永海；E平台则推出了G9和P7两款车，负责人由李一凡改为陈永海；H平台的主要车型就是今年刚刚上市的X9，现在负责人由矫青春改为了李一凡；而G平台负责人也同样是李一凡，目前旗下暂无车型。

作为曾经H平台的主要负责人，X9这款车无疑是矫青春在小鹏这些年最重要的成果。客观来说，小鹏X9这款车在配置上并不差，智能双腔空气悬挂系统、XNGP全场景智能辅助驾驶系统等一系列配置值得称赞。

可放到市场表现上，小鹏X9只能算是中规中矩。纵观今年上半年销量走势，小鹏X9的单月销量峰值出现在3月份为3946辆，紧接着一路跌破2000辆，目前维持在1600辆左右。如果横向对比小鹏旗下其他车型表现，小鹏X9的销量还算可以，但要纵向对比其他品牌的爆款MPV车型仍有较大差距。

在外界看来，小鹏X9这款车在市场上的不温不火，或许是矫青春离职的导火索。而根据官方口径，矫青春负责的小鹏汽车技术中心相关工作将由开发部门的余鹏接任，同样也是企业内一员老将。

小鹏迎来“新”领导时代？

虽然X9并未改变小鹏汽车当下面临的困局，但不可忽视的是，这场高层人事变动也是公司内部组织架构调整中的重要一环。

早在2022年底小鹏就已经开始了组织架构调整，这期间经历了多次人事变动。期间最大的改变，就是去年原长城汽车二把手王凤英加入。

在她加入以后，小鹏汽车的整个2023年，覆盖营销、销售、生产制造，自动驾驶等多个部门都迎来了高管易位。比如，小鹏汽车自动驾驶掌舵者吴新宙选择离职，转而加入英伟达担任全球副总裁一职。

吴新宙

迈入2024年以后，小鹏汽车在王凤英的引领下继续改革，且力度不降反增。今年1月在开启新一轮组织架构调整之后，小鹏将手触及了市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。与此同时，还开启多项降本增效举措，涉及缩减预算、抓查腐败问题。

结果就是，今年的小鹏汽车人事变动异常频繁。先是在年初，前长城总经理张利加入小鹏，开始负责生产制造；前里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子扬也加入小鹏，负责起产品规划。

值得一提的是，长城是王凤英的老东家，而里斯战略是王凤英离开长城之后入局的战略咨询公司。可以说，这两个人都是王凤英在工作中的“老熟人”。

到了3月份，小鹏汽车两位创始人夏珩和何涛也被曝逐渐退出管理层。取而代之的是王凤英和何小鹏的“双轮驱动”：王凤英一人抓起了小鹏整个销售服务体系和供应链关系的重建；何小鹏聚焦于智能驾驶管理。

左：王凤英 右：何小鹏

不止于此，这场改革的风潮仍在延续。5月份，古苑钦接替王桐兼任小鹏汽车销售负责人职务，王桐则调至管理总裁办业务；6月份，著名设计师胡安马・洛佩兹正式加盟小鹏汽车，担任造型设计中心副总裁，负责造型设计中心管理工作与设计决策。同一时期，前阿里达摩院袁婷婷也加入小鹏汽车，担任自动驾驶中心用户体验与运营部负责人，负责部门业务及团队管理工作。

伴随着曾经与何小鹏相关的初创元老纷纷退场，以及高层领导的不断换血，外界也在猜测，2024年的小鹏汽车是否即将迎来王凤英全面接管的新时代？

市场低迷，MONA能否挑大梁？

作为造车新势力的代表，当前的蔚小理正走向截然不同的人生。

理想在度过MEGA失利难关后重振旗鼓，单月销量重夺造车新势力榜单冠军宝座，向着“5万”目标发起冲击；蔚来在稳定当下销量的同时，在充换电道路上不断扩充朋友圈；而唯独小鹏汽车，不仅掉队明显，还被调侃逐渐担不起“蔚小理”的名号。

从小鹏汽车发布的今年一季度财报上看，小鹏汽车营收和净利润表现都出现了正向增长，但这是基于去年同期数据过于低迷。同时，有了大众这棵大树，小鹏依靠“卖技术”也能尝到不少甜头。

但这远远不够，毕竟销量表现不佳，亦成为小鹏汽车陷入泥潭最大的难题。数据显示，小鹏汽车在今年上半年累计交付新车共52028辆，同比增长26%。即便如此，距离年终28万辆的目标，小鹏的进度条也仅完成了18.58%，远未达到预期。

与此同时，小鹏汽车在新势力品牌中的地位也在遭遇挑战。单就6月份销量来看，理想和问界继续在前两名缠绵，蔚来以21209辆的新车交付量稳定住了局面，加之极氪和零跑新老对手的强势表现，小鹏已然被甩在了身后。

小鹏汽车有意开辟一条新的增长曲线，以解燃眉之急。7月3日，小鹏MONA首款车型M03首发亮相，定价下探到了20万级。

对于小鹏汽车而言，MONA的重要性不言而喻。这不仅关乎小鹏汽车的市场表现，更在于关系到品牌能否重回“蔚小理”行列，并再次站在造车新势力第一梯队。