近日,广汽集团发布了上半年销量,半年累计销量为86.3万辆,同比下降25.8%。
具体到车企来看,广汽本田上半年累计销量20.79万辆,同比下降28.28%;广汽丰田累计销量33.6万辆,同比下降25.8%;广汽埃安累计销量12.63万辆,同比下降39.65%;唯一一个同比增长的是广汽乘用车,累计销量18.81万辆,同比增长0.44%。
从同比数据上看,广汽埃安同比降幅最大,但销量差额最大的却是广汽丰田,今年比去年同期少卖了11.68万辆新车。其次是广汽本田,少卖了81,998辆新车,最后才是广汽埃安,少卖了80,007辆新车。由此也能看出,两家老牌合资车企对广汽集团销量的影响较大。
两大合资,需要先救自己
无论是广汽本田还是广汽丰田,在中国市场都受困于电动化转型速度。
先看一组数据,广汽集团上半年新能源车销量为16.41万,同比下降30.61%,与去年同期的差值为7.24万辆。其中广汽埃安少卖了8万辆车,等于多出的近8千辆新能源车增量来自两大合资和其他品牌。
通过销量数据可以看到,广汽传祺三款插电混动车型传祺E8 PHEV、传祺E9 PHEV和传祺ES9 PHEV半年合计销量超过两万。反观广汽本田,雅阁PHEV、皓影PHEV加上两款极湃车型,销量合计不过5千辆,而广汽丰田,铂智4X加上威兰达PHEV的销量还不到3千辆。
比销量更严重的是,广汽丰田和广汽本田也有些“断臂求生”的意思。去年7月,广汽丰田罕见的在中国地区大规模裁员,人数在1千到2千之间。同年年底,广汽本田也曝出首次裁员的消息,削减约900名合约工。但这并不是底线,今年5月,广汽本田再一次传出裁员的消息,这次的人数达到了1700人。按照第一裁掉的900人占全员的7%计算,两次一共裁掉的人数相当于广汽本田中国区20%的员工数量。
广汽本田和广汽丰田2023年全年销量分别下跌11.1%和6.5%,对比今年上半年销量情况,可见今年销量下滑的速度肉眼可见的加快了。
究其原因,一是价格问题,自主品牌引发的价格战无需过多的分析,精准打击了日本品牌廉价经济的定位;二是产品本身,日系车主打省油,在新能源车型渗透率逐步走高之时,日系车开始失去省油的优势。综上,日系车扎根中国市场的最大优势逐渐被磨平,平替产品逐渐增多,且售价还比丰田、本田更低,配置又更好,导致丰田、本田的性价比偏低,很难凸显出产品的竞争优势。
这种情况下,广汽丰田和广汽本田的新能源进程过慢,迟迟没有能够接班燃油车的新型产品出现,对两家合资企业来说都是雪上加霜。
实际上,丰田和本田在新能源领域都有着自己独特的见解和技术储备。以近日广汽丰田科技日上发布的信息来看,丰田预计在2027年推出电动汽车的“王炸”技术固态电池,在此之前,虽然在2025年和2026年,广汽丰田均规划了新车上市计划,但眼看着单薄的新车矩阵,结合当下愈发内卷的新能源车市,可想而知广汽丰田按这样的速度,依旧追不上自主品牌的成长速度。
广汽本田也是如此,雅阁带着引以为傲的混动技术,在比亚迪秦L推出后的一场节油对比直播中败下阵来,尤其秦L将中级轿车的售价打到了10万元内,且产品体验感更好,这样的现实或许令广汽本田意想不到。
自主品牌的日子,并不都好过
上半年,广汽集团唯一同比增长的是广汽乘用车,靠着广汽传祺的稳定发挥,达成了与去年同期基本持平的销量成绩。
有趣的是,广汽传祺的销量担当是两款MPV车型传祺M8和M6,市场份额更大的轿车和SUV,广汽传祺主打的GS3、GS4以及影豹三款车型,半年合计销量仅分别为21,829辆、15,481辆和11,006辆。
值得注意的是,MPV虽然小众,但市场正逐步扩大,从近一年上新的MPV新车市场反响来看,关注MPV的用户正逐渐增多。
再看广汽埃安,此前全国多地呼吁网约车饱和的事件,已经预示了埃安销量注定要呈下滑趋势。数据统计,广汽埃安的网约车销售占比基本是所有汽车品牌中最高的之一,广汽埃安的销售或许也受到网约车市场的影响。
拆解来看,埃安品牌网约车比重较小的AION V和AION LX两款车,累计销量分别为8,582辆和219辆,印证了选择埃安品牌家用的用户占少数。另外埃安旗下的高端品牌昊铂销量同样不尽如人意,两款车型昊铂GT和昊铂HT的平均月销量分别在500辆左右,主要原因在于品牌小众以及竞品太强。
就在6月份的中国汽车重庆论坛上,广汽集团董事长曾庆洪曾发表表名为《坚持长期主义,坚守使命初心,共创中国汽车新未来》的主旨演讲,其中围绕着长期主义,重点提到了“油电平权”问题。不难看出,在新能源发展进程上,广汽集团旗下的所有品牌都有些急了。
实际上,广汽集团的新能源技术储备非常丰富,今年着重宣传的超跑都搭载的夸克电机,以及4月份亮相的固态电池,还有近期内宣传频次非常高的智驾系统,还有达成“80万辆零自燃”记录的弹匣电池,能够看到广汽集团的新能源技术储备不差于其他友商。
只是从市场角度看,埃安选择走的路线正面临瓶颈,昊铂则面临冲高难的问题。好在目前还有广汽传祺,逐渐形成了自己的品牌受众群体。
上半年存在几个关键的节点,比如自主品牌渗透率超过60%,新能源车渗透率接近50%,都很好地反映出市场的大趋势,也说明了自主品牌和新能源车整体销量向好。这种市场背景下,广汽传祺没有明显的销量增幅,广汽埃安大幅下跌,似乎在表明广汽集团自主品牌版块已经跑不过市场平均线。而两大合资企业的颓势,也亟待二者拿出更好的市场应对方案。不过,当下的车市变幻莫测,下半年又会出现怎样的景象没有人敢打包票。
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