随着即将到来的2024年成都车展，不少品牌为了躲避车型发布的“挤压效应”，都选择提前发布了最新产品。这其中，有很多车型受到了不少消费者的关注，而全新的福特探险者，正是其中之一。

全新福特探险者为何受到关注？

其实很多人都了解，近年来美系品牌的发展速度并没有太快，虽然小改款不断，但在消费者眼中却也没有太多的吸引力，这让不少对美系品牌钟爱的消费者只能苦苦等待。终于，这回全新福特探险者扬眉吐气了，不同于不同于业内一向“小打小闹”的改款惯性，这次的全新福特探险者对“心脏”与“大脑”都进行了升级，改款堪比换代。再加上具备2.1吨牵引资质的拖挂系统配置。就目测来看，该车的价值已经超越了40万的级别。

低能耗动力强，革新的发动机

发动机的研发、升级一直是车企“重金投入”的领域。但往往换来的结果是，动则数亿、数十亿的研发资金投入之后，消费者对“微弱”的参数变化毫无感知。尤其是新能源井喷时代，越来越多车企甚至开始抛弃发动机这个“出力不讨好”的研发工作。但偏执的福特好像并没有学会“顺势而为”。从这次品鉴会上首次对外公开的福特汽车SUV性能开发体系，四大性能等级、八大评价标准就可以看出，福特对于SUV有着自己的传承与坚守。而在内燃机方面的不断研发提升，也体现着福特对用户需求的敏锐洞察及满足。

此次全新福特探险者对发动机进行了全系升级，搭载新一代 2.3T EcoBoost®发动机，可爆发出213kW最大功率、445N·m峰值扭矩，相较之前分别提高了10kW和20N·m，与之匹配的福特自研10AT变速箱也进行了调校优化，低速换挡更加平顺，同时WLTC综合油耗进一步降低，并且油箱容积从73L提升至81L，续航增加88-106公里。油箱提升，也意味着底盘结构的改变。作为一台燃油车，全系动力系统、底盘结构升级改变，不难看出全新福特探险者对用户的诚意，单从这一改变，就配得上“全新”二字。

值得一提的是，市场上部分车型在改款或换代后虽然价格保持不变，但会通过减配降低成本，底盘结构和悬挂材料属于反向升级重灾区，不过可以确认的是，全新福特探险者采用的依旧是高成本的纵置后驱平台，以及前双球节结构前悬架、后H臂整体多连杆结构后悬架，由此可以笃定，在动力升级后，整车的行驶品质也会进一步提高。

智能座舱、智能驾驶全面升级

除了整车“心脏”发动机升级外，全新福特探险者还做了另外一个大的改变，对整车的“大脑”智能系统进行了升级。首先全系智能座舱升级为全新FNV3电子电气架构，这也是目前为止福特最先进的电子电气架构，基于这个架构，全新福特探险者智能互联系统和智能驾驶辅助系统都有了提升。车机升级为8155芯片，并标配5G网络，带来5倍域算力以及16倍网络带宽提升。升级的全新一代SYNCⓇ+3.0 智行信息娱乐系统，新增无线CarPlay功能，方便用户手机映射。内嵌APP和交互显示也有优化，车机流畅度和交互便利性都有大幅升级。

智驾功能上，在钛金版及以上车型新增BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助功能，可在全国超32万公里高速公路和城市快速路使用，配备转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能，并且新增了带有报警提示的驾驶员状态检测系统，进一步提升出行安全性。

全新福特探险者全系标配ANC主动降噪系统，低频噪声和噪音能量显著降低，静谧性大幅提高。钛金版新增紫砂棕色真皮座椅，赤金版副驾驶座新增老板键，钛金版、赤金版分别新增20英寸、21英寸全新设计铝合金轮毂。这些升级提升了驾乘舒适度和豪华感，也将成为新车的加分项。

安全性能提升，“全球拖挂专家”解开封印

作为本次升级的最大亮点，全新福特探险者昆仑巅峰版上新增了2.1吨拖挂资质后拖挂，进一步扩大了车辆的使用范围。

福特作为“全球SUV行家”家喻户晓，它的另一个称号“全球拖挂专家”可能人们就知之甚少了。在房车文化底蕴深厚的美国，福特从百年前第一代国民神车T型车起，就开始引领美国拖挂文化的发展。近年来国内市场拖挂需求不断增长，“全球拖挂专家”在全新福特探险者昆仑巅峰版上解开拖挂“封印”也就水到渠成了。

对于拖挂刚需用户而言，这项功能的加入具有里程碑的意义。首先，这个后拖挂不仅仅是增加个钩子这么简单，车辆的结构都作了改变，后拖车杠代替了防撞梁，拖车杠主梁面板厚度3.5mm，整体重量约为18.5公斤，非常结实耐用，并且拖挂功能合规、合法，避免了后期改装的不确定性和潜在违规风险。

其次，“全球拖挂专家”显然对拖挂场景有更深刻、更专业的见解。配套拖挂系统，提供了一系列辅助功能，如提升驾驶安全的BLIS拖车盲区监测、对付“死亡摇摆”的拖车摇摆控制系统、可以将拖车信息显示在仪表上的智能拖车连接器、地形管理系统中新增的“拖挂”驾驶模式等，保证了拖挂上路行驶更安全、更好开，即使缺乏拖挂经验的新手也能平稳驾驶。

据了解，目前市场上标配拖挂系统的车型，大多是高价纯越野车。而主流SUV基本需要后期加装，部分车型在4S店加装原厂后拖车杠材料和人工费用甚至达到了3000元以上。并且这类后期加装的拖挂系统，只具备物理意义上的拖挂功能，无法后期增配盲区监测、信息显示、摇摆控制系统等需要与车辆“电脑”接驳的数字化功能。

写在最后

虽然如今国内的汽车市场内卷严重，很多车企在“相互绞杀”的同时，又“悄悄”的在一些不易发现的地方降低了配置，因此很多消费者会产生这样一种“幻觉”，汽车的价格就应该越来越低。但通过对全球原材料市场的分析来看，其实这种“内卷”会对整个汽车市场的未来并不友好。不过有句老话说的好——“好东西一定不便宜”！此次全新福特探险者最为关键的“心脏”和“大脑”全都升级了，看不见的硬核配置也只增不减，从十几年从业经历来看，这辆车的价格一定会超过40万，因为它的硬实力就摆在那里！