这不是我与理想MEGA的第一次相会。

初体验在3个多月前，MEGA上市不久后的一个中午，我蹭了朋友预约的到店试驾机会，好好体验了一把mega的豪华二排。

那会留下的印象就是「大」——

纵向空间大、横向空间大、二排侧窗大、后排天幕大、座椅按摩力度大、通风风量大、后排娱乐屏大，甚至，连冰箱的容积都很大。

让我没想到的是，开起来的MEGA居然这么「小」。

很大，却又「不大」

在轿车动辄近2米宽度的今天，MEGA的1965mm宽度并不可怕，但加上5350mm的长度又是另一回事了。

这个尺寸对于一般的驾驶者来说，初上手是有一定心理压力的，更别提这还不是我自己的车，我开得就更小心翼翼了。

第一个难点是车头与前车的距离难判断。

虽然MEGA的车头短，但由于这个尺寸巨大的中控台，让方向盘和前挡风玻璃下沿的间隔很大，所以会造成「我以为挨得很近了，实际离前车还有一大段距离」的观感。

此为驾驶者需要适应的地方。

其次是其他道路参与者需要适应的地方。

这个小2米的宽度，在车道稍微窄一些的道路上行驶时，几乎把两边的线给「吃满」。遇到左右车道都有车、我需要从中间车道过去时，两边的车会自觉地侧身避让。

毕竟这可是5米3的「公路巨物」，在窄车道上稍微偏一点，与旁车亲密接触的概率就会大幅提升。

这是物理尺寸摆在这所造成的压力，所以对驾驶者的「车感」是有一定要求的，不然很难快速建立起「熟悉度」。

但在机械层面上，MEGA做得很「小」。

先说结论，当你能够不畏手畏脚开它的时候，你能发现MEGA开起来的「体感」比同门的旗舰SUV——L9，还要「小」。

得益于A柱大尺寸的开窗和外后视镜，加上超大尺寸的前挡风玻璃，流媒体与物理后视镜也能随时切换，MEGA祭出所有关于视野的法宝，以减少驾驶者在视觉上的压力。

当然它也有着360°环视系统祝你一臂之力，但由于我向来都不习惯在行驶或倒车时低头看屏幕，所以视野通透在我这是很重要的一项。

需要提一嘴的是，MEGA的360°环视系统的自动触发概率不仅是所有理想车型里最高的，甚至可以说是我开过的所有车里最高的。

这里头或许有因这个庞大的尺寸、所以工程团队把触发机制调得比较「敏感」的原因？

驾驶质感上与我印象里的理想无异——绝对的隔绝，甚至有「漂浮感」。

就连我这个手抓着方向盘、脚踩着两个踏板、眼看着路面起伏变化的司机，都很难用身体感受到「刚刚经过路面的感觉」，就更别说乘客了。

对MEGA这样的「零路感」，我会有一定的不放心——因为我没法用身体的感知去直接感受到车子与路面的关系，在变道或转弯时，我得用肉眼看一下后视镜才知道它的姿态如何、车尾到底跟没跟过来。

但在熟悉过后，MEGA的表现让我有点愕然。

它呈现出不应该出现在MPV身上、更不应该出现在这个车身尺寸上的「跟随性」。

如果将MEGA在快速变道时的动作形容为「利落」，是毫无疑问的吹水，所以我把它形容为「干净」——不直接，但高效，且没有任何多余的摆动。这在MPV身上可不多见。

打灯-变道-回一点方向拉直，进行时柔顺平滑、结束时车身被一股劲紧紧稳住。理想对于双腔空气悬架+CDC连续可变阻尼避震的调校是愈发炉火纯青了。

车是大车，但它所拥有的那份宁静和自若，会让你很难感受到它的「大」。

做EveryDay Car实在太浪（庞）费（大），用它做Holiday Car则是满分之选。

公路上的「家」

虽然MEGA试驾车在我们手上待了接近1周，但绝大部分的时间都是我在开——

我从没见过我那帮同事抢着钻新到试驾车后排的场景。

这是我有史以来最像「司机」的1周。

按他们的话说，「没有第2排，宁愿坐第3排。」

毕竟在内部近3.8米的可用长度下，MEGA第3排的纵向空间要比不少轿车更优秀。不仅如此，高度&长度适宜、填充丰盈的坐垫和角度自然的靠背，绝不会让坐进MEGA第3排的乘客感到「上半身的重量全靠屁股顶着」的不适感。

超1米的第3排侧窗更让MEGA拥有MPV历史上视野最好的3排乘坐体验。

当然，真要拿侧窗面积来说事的话，那就得拎出第2排了——面积近1㎡。行驶在高速路段时，感受到平稳、静谧、视野开阔的2排乘客们真会出现自己在坐高铁的错觉。

理想对于MEGA的定位是「家」。

家是一个场景，但又不仅是一个场景——它当然是舒适的，但其根本的内核是「赋予家人之间互相陪伴的时刻」。

拥有灵活多变的内部空间，让MEGA能够给予与家里一样「多元」的陪伴方式。

有创意的是，3排座椅能够向前翻折，后备箱成为一个规整的立方体空间——遛娃、带宠物、放钓鱼装备，一个空间统统搞定，且不影响前两排的乘坐体验。

其它的东西，相信你也早已知道了，比如——前两排标配通风、加热及16点座椅按摩，17英寸OLED大屏，2160W、7.3.4、21扬声器全景声音响……以上，都是这个「家」的加分项。

当然，对于「司机」这位家庭成员而言，MEGA也给足了关怀——

在Orin-X芯片*2、128线激光雷达*1、800万像素摄像头*6、300万像素摄像头*4、200万像素摄像头*1的加持下，MEGA的AD Max智驾系统能让驾驶者减少在长途驾驶中的枯燥与乏味。

自己没有把握的车位，可以放心交给全场景智能泊车系统，垂直、斜列、侧方位一应俱全，更可以进行离车泊入，不用担心车位过窄、下车不便。

补能方面，MEGA也是一把好手。

5C超充能够在12分钟内充进500km的续航里程，峰值功率高达520kW。没有找到空闲的超充设施也没问题，基于高压纯电平台打造的MEGA就算用国标充电桩，也能有着比一般纯电车更好的补能速率。

最后几句

有时候真不知道理想是卖汽车的，还是卖楼盘的。光是理想官网的MEGA车型页，「家」字就有37个。

MEGA也证明了它有堪此任的能力——它不仅能提供豪华舒适的出行体验，也让车内众人拥有一个私密、安全、自在地去互相陪伴的时刻。

只有一点需要注意。

这个家有点儿大，您作为司机，可能先得适应一下。