如果有人问,印象最深刻的国产车是哪一款,可能大多数人都要犹豫许久才能给出答案;但如果把前缀改为合资品牌的话,甲壳虫、桑塔纳、凯美瑞、雅阁等等,多数人都能脱口而出。这就是国产品牌所面临的共同问题,那就是产品没有传承性。
就拿凯美瑞来说,从1982第一代Camry上市至今,已经走过了42年的历程,经历了九代车型的传承,使之成为了累计销量超2000万辆的全球车。仅凯美瑞一款车型创下的销量神话和市场地位,就已经大幅领先绝大多数国产品牌。而凯美瑞之所以能持续畅销,从他的前世今生中或许就能得到答案。
从佳美到凯美瑞,一次重大的变革
在上世纪八十年代,雅阁、帕萨特风靡全球,为了与之争夺市场,丰田也终于在1982年推出了Camry车型,并在北美市场大展拳脚,并被评为“美国故障率最低轿车”以及“性价比最佳的轿车”。在初代Camry上市仅四年后,丰田就推出了第二代Camry车型,同时也为雷克萨斯ES 250的到来奠定了基础。
值得一提的是,第二代Camry不仅在北美市场大放异彩,还有少量车型流入到国内,这也是国人对Camry最早的记忆。由于在香港地区Camry被授予了佳美这一中文名,所以在此后的数十年时间里,Camry就一直以佳美的名字被国人所熟知。
来到1990年,第三代Camry正式问世,并以佳美的名字出口到国内汽车市场,但当时的国内汽车市场体量并不大,能够买得起车的注定是少数有钱人。不过,丰田佳美还是凭借时尚的外观、耐用的品质、舒适的空间等特点,一度成为了当时的进口车销量王,这种不平衡的供应关系自然也就为当时佳美的身份镀了一层金。
四年后,第四代Camry也终于到来,相比第三代车型,第四代Camry在外观上发生了很大的改变。值得一提的是,在1996年推出的V40版Camry上,首次全系标配了防抱死制动系统和双安全气囊,使得安全性大幅提升,连续四年被评为美国最畅销轿车。
进入到21世纪,第五代Camry在2001年正式上市,这也是最后被国人叫做佳美的一代车型。在设计以上,第五代Camry打破了前四代车型固有的方正造型,整体变得更加圆润。即便是到现在,仍可在广东看到不少第五代Camry的老车。
2006年,对于Camry来说绝对是具有里程碑意义的一年,在这一年里,Camry终于实现了国产化,并以凯美瑞的中文名取代了国内叫了十多年的佳美,佳美也正是在这一刻成为了历史。相比佳美,凯美瑞名字的由来则有些直白,是直接由Camry音译而来。
为了取得国人的认同感,当时凯美瑞搞了一个“源于佳美,高于佳美”的广告语,并创下了“当年投产、当年盈利”的“凯美瑞奇迹”,连续16 个月雄踞细分市场月度上牌量榜首,2007 、2008 年均夺得中高级轿车年度销量冠军,刷新了国内中高级轿车众多纪录,这也让第六代凯美瑞成为了很多人心中最经典的一代车型。
第七代是低谷,第八代有槽点,第九代是未来?
第六代凯美瑞一炮而红后,凯美瑞也开启了在国内B级轿车市场的统治,2011年,第七代凯美瑞也就顺理成章地上市,本以为会延续第六代车型的辉煌,没想到上市后的表现并未达到预期,虽然第七代凯美瑞首次推出了混动版车型,但六缸车型的缺失也是很多人的遗憾,毕竟在十年前的国内汽车市场,节能减排还并未成为主流。
正是因为第七代凯美瑞表现不如预期,间接性地为第八代车型的革新转型埋下了伏笔。2017年底,第八代凯美瑞正式上市,凭借TNGA架构的革新设计,彻底颠覆了丰田的传统形象,吸引了年轻消费者的目光,从而让凯美瑞再次走向辉煌。
其实,在第八代凯美瑞刚上市的时候,受到的争议并不少,其原因就是在设计上打破了第六代凯美瑞留下的稳重风格,让人在短时间内难以接受。可事实是,走运动路线的第八代凯美瑞表现异常强势,收获到了不少年轻用户的喜爱,且在第八代凯美瑞上市的时候,国内汽车消费的主力军也正在向年轻人转移,第八代凯美瑞的革新可谓是正当逢时。
进入到2024年,第九代凯美瑞也终于在国内上市,相比第八代车型,第九代凯美瑞在设计上更为激进,同时还推出了2.0L双擎车型,有效降低了凯美瑞双擎版车型的入手门槛。适逢车市价格战愈演愈烈,第九代凯美瑞在优惠力度上更是创下了历代车型之最,综合优惠后的起步价直接来到了14万元以内,大幅增强了整车产品力。
与此同时,第九代凯美瑞在智能化领域也有了很大升级,不仅全系标配L2级自动驾驶辅助,还在车机系统上首次搭载了骁龙8155芯片,同时还有着华为生态赋能的智能语音交互,填补了合资B级轿车在智能座舱领域的短板,展现出了丰田向智能化转型的决心。
写在最后:
从历代凯美瑞的表现来看,几乎每代车型都可以算作是经典,曾有过辉煌,也有过低谷,但一直都是主流B级轿车,否则凯美瑞也不会持续热销42年。固然时代在发生改变,新能源汽车正在蚕食燃油车的市场份额,但凯美瑞一直追求的高品质,仍可以让其成为主流B级轿车。
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