7 月 19 号，是汽车圈也难得一见的热闹日子。

极氪在香港发布全新纯电旗舰 MPV 009，更新七座过道版本，降价增配，从原先强烈的商务属性中分化更多的家用性。

同一时间，北京石景山，雷军以「勇气」为题的年度演讲，带来了小米汽车的最新进展。

3 天后的今晚，还讲不过瘾的雷军，又返场直播继续唠嗑，并爆料称：

小米 SU7 Ultra 将在明年上半年发布，价格「小贵」，但又不会太贵。Ultra 量产版将与原型车采用同源核心技术，包括同样的底盘结构、电驱以及电池包技术。

图片来自微博@小米汽车

两家被渲染为「冤家对头」的车企，几乎同时造势，一南一北，火药味十足。

场外恩怨先放在一边，雷军在这场加码的年度演讲中，还讲了些什么？

小米，为什么要造车

回到 3 年前，小米汽车最开始的起点，雷军认为小米造车是一次破釜沉舟的抉择。

那是在 2021 年的 1 月 15 号，早上 7 点多钟，我在上班的路上接到一个朋友的电话，他说：「雷总，你们被美国制裁了」，那一下犹如晴空霹雳。

我马上就懵了，我们很快就召开了紧急董事会，就在这个董事会上，一个董事问：假如你们手机不能做了，你们三四万人怎么办？有一个董事就和我说，你们要不要认真考虑下造车。

小米萌生造车的念头源自一次意外，一次危机。彼时小米上市 2 年半，小米处在游击队到正规军的转型，手机业务的高端化也才刚刚开始。

站在抉择的十字路口，雷军千头万绪，他说：

创业这么苦，我真的还要从头再干一次吗？风险这么大，万一输了呢？我这辈子就要灰溜溜地收场了吗？我真的还有足够的体力精力，杀入一个全新的行业吗？

高管离职，战略转型，手机业务高端化碰壁，这一阶段的小米让雷军感到有些神经紧绷。

内部恰逢多事之秋，可能不是让雷军犹豫造车的全貌。

造车这门生意，实在不好做。

在小米决意造车的前夕，国内新造车势力几乎都面临着巨额的亏损：

理想汽车：2018 年发布首款车型 ONE，并在 2019 年底量产交付。新车筹备的两年间，理想汽车的净亏损分别为 15.32 亿、24.38 亿元。

蔚来汽车：2018 年总收入为 49.512 亿，净亏损却同比扩大 92%，达到 96.396 亿元，归母净利润为 -233.28 亿，蔚来被迫取消上海建厂计划；2019 年，蔚来全年营收增长至 78.25 亿，归母净利润虽有所改善，但仍有 -144.13 亿的亏损，销售毛利率仅为 -9.9%。

小鹏汽车：2018-2019 年，小鹏的净亏损分别达到 13.99 亿以及 36.92 亿元

巨额的支出，让国内新造车车企陷入了亏损的沼泽，难见盈利希望的另一面，还有着资本市场对国内造车势力的强烈不信任感。

2019 年 3 月，基石投资董事长张维曾发布长文直言：国内没有任何一家新势力车企值得投资，2019 年将会是中国新势力车企的倒闭年。

图片来自：Bloomberg

但在 2020 年，一部分国产新势力车企开始闯过生存风暴：

2020 年 7 月，理想汽车在纳斯达克证券中心挂牌上市，发行价为每股 11.5 美元。截至同年年底，理想汽车实现营收 94.6 亿元，净亏损大幅收窄 93.8%，仅为 1.52 亿元。

蔚来汽车被从濒死边缘拉回，全年累计交付出 4.37 万辆新车，实现同比增长 112.63%，营收同比大增 107.8%，达到 162.68 亿元，销售毛利率转正为 12.7%。在这一年，蔚来的股价市值一度高涨超过 1112%。

同期，小鹏汽车全年营收为 58.44 亿元，实现同比增长 151.8%，得益于第二款新车 P7 销量的正向增长，小鹏实现了首次全年毛利率的转正。

在满目的风险与危机之外，此时的新造车行业还有着曙光和机遇同行。

理想汽车在纳斯达克挂牌上市

雷军做出了抉择：

智能电动汽车大势所趋，汽车行业正在和消费电子行业相融合，我觉得小米必须干，同时我的担心是：汽车行业会不会和手机一样赢家通吃，会不会全球最后只剩下 5-8 家车企？如果我们干不进前五，我们是不是会干不下去？造车奔着前五，就意味着要烧很多钱，我们初期预计会有 100 亿美金。

3 月 30 号，我正式回复董事会，如果这件事必须要干，如果大家觉得我最合适，我愿意挺身而出！

2021 年 3 月 30 日，小米正式发布公告确认下场造车，雷军将小米汽车视作「职业生涯的最后一战」。

做出造车决定，小米没有摸着新造车的石头过河，不同于新造车们早期代工、融资的造车线路，雷军最终拍板了小米汽车独资、独立生产模式。

我的企业家朋友问过我，为什么小米汽车不独立融资上市。我觉得还是要从核心技术干起，不要走捷径，为什么？

因为我们之前吃过大亏，14 年前小米创业，就是轻模式，从模式创新开始，初期速度很快，但根基不扎实，直到今天我们还在补课。

小米 12S Ultra-小米手机冲高的代表性产品

汽车工业远比消费电子复杂，也更讲究技术底蕴。

全资，让小米得以在造车这件事上全力以赴，雷军向我们透露：从宣布造车起的半年内，小米组建了超过 1000 人团队；过去 3 年，汽车团队超过了 7000 人，其中难能可贵的是小米集结了超过 1000 名技术专家、工程师。

人们总说汽车工业百年，小米仅用 2 年半的时间就推出首款车型 SU7，难免让人感到魔幻且不真实。

诸如「苹果 10 年都干不成的事，小米凭啥 3 年就能干成」的争议也从未消弭，但雷军倒是看得很洒脱。他认为，时代车轮滚滚向前下愈加成熟的供应链，加之破釜沉舟的决心，3 年只是一个新造车车企推新的标准时间。

尽管如此，小米 SU7 正式上市前，雷军的信心也并非没有动摇过。

上市前两三个月，几乎所有人都认为卖不动，我当时极度郁闷。他们告诉我：「纯电轿车月销 3000 台就可以烧高香了」。

这样的说法很残忍，也很写实，大举进攻国内纯电轿车市场，至少在当时看来，算不上是一桩好买卖。

但我想大部分做出这样推测的人，都忽略了一个事实：

月销 3000 辆是国内纯电轿车的上限，却不是雷军的上限。

在 SU7 上市三个月里，小米分别交付 7058、8630、10000+ 辆新车，并预计将在 7 月继续保持破万的月度交付速度。

雷军向我们透露：在小米 SU7 的初期整体订单中，超过 60%的订单都是「天使单」（*指未试驾即下订的车主），而最近几个月的新增订单中，天使单的比例仍然超过了 30%。

雷军将小米造车的故事形容为是「虽千万人吾往矣」，但「一夫当关，破釜沉舟」或许才更贴合小米汽车与雷军之间的关系。

小米 SU7 Ultra，明年上半年发布

过去 3 年，我个人琢磨最多的事，既然是我带队，我怎么可以把车做好呢？后来我发现答案很简单，懂一行爱一行，才能做好一行，我一定要懂车爱车，才能把车做好。我定个小目标，能不能成为国内车企最会开车的老板之一，能不能去开赛车。

正所谓爱一行干一行，有着赛车、汽车工程经验的车企老板并不少见。

往远了说，有一生赢过 14 次 24 小时勒芒耐久赛、9 次 F1 总冠军的法拉利创始人恩佐·法拉利。还有决心超越法拉利，带领兰博基尼从拖拉机制造商转型的费鲁吉欧·兰博基尼。

往近了说，有 2005 年为参与 24 小时纽博格林 24 小时耐力赛考取赛照的丰田章男等等。

这些世界伟大车企老板们身上都有一个共通点：不仅是赛车或汽车工程的狂热爱好者，更是一个汽车品牌的精神图腾。

与其说是爱一行干一行，不如说雷军是干一行爱一行。为了造车，雷军还去考了赛照，甚至还在发布会上秀了把漂移。

他是这样描述自己的考照历程的：

我是夏天学的，赛道主要处理赛车的极限工况，能拆着拆，空调也拆，北京夏天车里都是 60 度，很热，而且穿着防火材料做的赛车服，戴上这么大的头盔，全副武装看起来很帅，实际上非常不舒服，几十圈跑下来，全身湿透，就像虚脱似的。

不仅是自己，雷军还把小米造车团队捎上了，他说小米汽车造车团队中有近 100 人考取了赛照。

从小米 SU7 推出之初，小米就不断强调了其性能基因。标榜的性能运动，让赛道成为了小米交付后的检验舞台。

今年 4 月，汽车博主@堂主撩车曾以 3 万元的价格，租下了粉丝的一辆 SU7 在上海天马赛道测试性能表现。

最终，5 圈半赛道跑下来，小米 SU7 的前刹车片在高强度的重刹下完全损耗，丢失制动性能的 SU7 冲出赛道上墙。

6 月中旬，另一位汽车博主@键盘车神教教主，再次将一台 SU7 Max 开上了赛道。仅在第一圈，SU7 的制动系统就发生了失效，并以超过 200km/h 的时速冲出了赛道。

经历几次民间赛道大考，「刹不住」的制动失效事故，让小米 SU7 备受争议，一个尖锐的质疑点是：小米的制动系统与宣传的激进运动取向，存在着强烈的冲突感。

但，大部分的原厂纯电车往往为民用车需求而做出妥协，原厂状态下显然支撑不起赛道的极限工况。用户在没有充分了解车辆性能边界，以原厂状态冒然挑战赛道绝不是一种安全行为。

发布会上的雷军，重申了这一观点，他称：

在这里，我要提醒大家开赛车的时候，一定注意安全，最最重要的是你的赛车一定要经过改装，要改刹车，轮胎甚至安全座椅，教练也曾对我反复要求，不能拿一般的民用车跑赛道。

为了更极致的性能取向，雷军带来了小米汽车的 One more thing。

2022 年年初，小米汽车举办第一次产品评审会，当时短时间内招募了 1000 多人，每个人都斗志昂扬，都想做出成绩，整体协调不足，导致分歧很大，产品没有取舍，就像是「四不像」，也变得平庸，一狠心，就决定推倒重来。

我们其实最早就规划了 Ultra 这款车型，但就是在这次评审会上砍掉了，大家希望能够先聚焦 SU7。但上市后过了半年，大家又觉得如果不做 Ultra 的话，就不足以展示雄心壮志了，Ultra 又再加了回来。

在小米 SU7 一炮而红后，这台代表小米最极致性能的 Ultra 原型车，终于来了。

小米 SU7 Ultra 原型车

这辆专为赛道调校的原型车上，小米内部团队为其采用了三电机设计，自研最高转速 27200rpm 的 V8s 超级电机也将首次上车。

三电机布局为双 V8s+V6s，整车最大马力达到 1548PS，零百加速能力达到疯狂的 1.97s，0-200km/h 加速能力为 5.96 秒，极速状态时速可以突破 350km/h。

雷军称：小米 SU7 Ultra 原型车，是全球最速的四门车。

为了应对赛道持久、高强度的动力输出，小米与宁德时代联合研发赛道专用高功率电池包，放大功率能达到 1330kW，在电池剩余 20%电量下，还能支持 800kW的放电功率，峰值充电倍率高至 5.2C。

在制动系统上，小米为其配备赛道专用 AP Racing 制动卡钳，赛道专用制动盘+制动片以及最大减速度高达 0.6g 的电机动能回收，原型车在极速状态下可以提供超 2.36g 减速度，100-0km/h 的制动距离仅为 25m。

小米还在极致轻量化和下压力中找到了平衡，在全车覆盖件采用 100%碳纤维材质的支持下，Ultra 原型车的重量仅为 1900kg。

在对气动套件进行针对性调整后，理论上小米 SU7 Ultra 原型车的最大下压力可以达到 2145kg，下压力比车更重。

过去 10 年，纽北圈速榜上仅有 7 辆电车上榜，其中四门电车只有 3 款，想要成为全球前五车企，小米必须向世界挑战。为了挑战纽北，团队已经在赛道准备了一个多月，10 月初，小米将会冲击纽北成绩，挑战保时捷就是小米的梦想。

雷军进一步透露，小米团队将挑战纽北的计划分成两步：

10 月，Ultra 原型车挑战纽北非量产圈速榜

2025 年，量产车正式挑战纽北量产圈速榜

小米 SU7 Ultra 的原型车将会与量产版采用同源技术，包括底盘结构、电驱以及电池包等核心技术。Ultra 量产版也将会提供更极致的赛道款车型，新车最快将在明年上半年发布。

在赛道刹不住的小米，不会再有了。