在新能源汽车浪潮裹挟之下，合资车企成为转型的牺牲品，销量下滑的车企越来越多。而在这之中，能够保持销量正增长的车企可谓凤毛麟角。相关数据显示，今年上半年，仅有四家合资实现了增长。不禁让外界好奇，它们到底做对了什么？

上汽大众

销量：51.2万辆

同比增长：1.7%

数据显示，上汽大众今年上半年累计销量51.2万辆，同比实现微增长1.7%。其中燃油车的销量主力为帕萨特、途观等车型，实现两位数的增长。而新能源赛道，凭借ID.3车型的热销，上汽大众在合资纯电阵营也继续领跑。值得注意的是，上汽奥迪今年上半年也贡献了近2万辆的销量。

相比于其它合资车企，上汽大众的战略目标较为明晰，坚持燃油、纯电两条腿走路，并且敢于放下合资品牌的光环，大力提升ID.3的性价比，令其在新能源汽车市场的市占率节节攀升。

另外，上汽大众在今年上半年推出了不少购车优惠和购车政策，积极刺激消费者购车。包括部分车型推出限时优惠价，以及推出“三年保价政策”，都是促进消费的有力措施。其中比较吸引的有ID.家族车型可享受3年60%车价保值回购，打消人们对于纯电车型贬值快的忧虑。就连朗逸、途观等家族车型也有3年8折保值回购的政策，因此，上汽大众稳固了在汽车市场的地位，提升了购买信心。

不得不说，这一套组合拳下来，上汽大众在合资车企中继续领先，销量规模和品牌价值都保持得不错。虽然同比增速不算亮眼，但在基盘较大的环境下还能保持增长，上汽大众上半年收官战可圈可点。

东风本田

销量：23.79万辆

同比增长：4.79%

日系车在华遭遇销量危机，东风本田却是个例外？数据显示，东风本田上半年累计销量为23.79万辆，同比增长4.79%。作为参考，东风本田2023年上半年销量为22.7万辆。相比于去年同期，东风本田呈现出一定的回暖趋势，但离巅峰时期还有一定的差距。

目前东风本田的销量支柱车型仍为CR-V、思域等车型，在燃油SUV和燃油轿车市场中保持领先地位。其中CR-V上半年的销量为7.8万辆，思域则未能保持月销量过万的水平。而东风本田旗下的新能源车型的存在感较低，东风本田e:NS1半年销量仅为2000多辆，猎光e:NS2在今年6月份刚刚上市，暂时未能为提振东风本田的销量做出较大贡献。

整体而言，东风本田的销量主要依靠燃油车。而在新能源领域，东风本田试图补齐短板，计划今年先后推出e:NS2、灵悉L、H品牌SUV 等多款纯电车型。但能否力挽狂澜，令东风本田在下半年迎来销量大爆发，还需拭目以待。

长安福特

销量：11.16万辆

同比增长：13.36%

规模相比巅峰时期大幅缩水，没想到的是长安福特又呈现出“咸鱼翻身”的态势。最新数据显示，长安福特今年上半年累计销量11.16万辆，同比增长达到13.36%。作为参考，长安福特2023年全年销量23.3万辆，也就是说超过去年同期问题不大。

目前长安福特旗下销量最好的车型为蒙迪欧、锐界、探险者三款车型，不过，对比其它合资车型，长安福特的销量表现不算突出，没有一款车型的单月销量能够超越1万台，甚至破5000台的车型都很少。另外，长安福特今年上半年还推出了以福特EVOS为原型的蒙迪欧运动版来刺激销量。

据轱辘哥了解，长安福特销量上升与其出口新车到海外有较大关联。比如林肯航海家出口到美国，以及向南美、澳洲等市场出口更为廉价的电动车等。但海外市场能够支撑长安福特走多远？背靠长安汽车，长安福特能否抓住电动化、智能化的转型窗口期或更为关键。

悦达起亚

销量：10.96万辆

同比增长73.10%

同比增长73.10%，悦达起亚的增速不但在合资车企中一骑绝尘，甚至在高速增长的自主车企中也较为罕见。很多人都会感到意外，为何悦达起亚在今年上半年实现了大幅增长？上半年累计销量达10.96万辆，累计生产整车10.57万辆，悦达起亚是如何做到产销双增的？

轱辘哥了解后发现，积极自救的悦达起亚选择了“曲线救国”方针，通过新车出口海外来盘活产能，提升销量。数据显示，悦达起亚通过出口EV5、K5、焕驰等车型到中东、南美等地区，已经成为合资车企中上半年出口销量第一的车企。按照悦达起亚去年近一半销量都是由出口贡献，轱辘哥预计其上半年出口新车在5万辆左右。

另外，悦达起亚还与国内网约车企业达成战略合作，进一步提升EV5的市占率和销量。也就是说，虽然悦达起亚在国内主流家用车市场表现一般，但通过出口、投放网约车市场，也暂时获得喘息之机。

在竞争加剧的汽车市场，各大车企为了提升销量和市占率，各显神通。无论是高举“油电同行”大旗的上汽大众，还是将目光投向海外市场的长安福特、悦达起亚，为了留在牌桌上都付出了极大的努力。诚然，合资车企躺着赚钱的时代已经过去，要想不被淘汰出局，唯有放下身段、积极自救！