长安马自达EZ-6的下线,标志着马自达在中国市场寿终正寝。
作为马自达品牌粉丝,且时常因人生第一台车没买马自达而感到无比愧疚的人,在EZ-6下线的那一刻,得到了彻底救赎—— 那个执着、个性、以小为美、以追求轻松驾驭与操控乐趣的极富魅力的马自达正式成为历史 。
如果说,1960年R360 Coupe首款轿车的横空出世拉开了马自达在全球汽车市场叱咤风云的序幕,那么,2024年7月17日EZ-6的下线则意味着马自达把64年以来以凭实力赢得的荣耀亲手付之一炬。
23年前,把儿童模拟引擎轰鸣声音、寓意着速度与激情的「 ZoomZoom 」当作品牌理念的马自达,2024年居然会在全新车型EZ-6的机舱内塞进一台性能平庸、代号为JL473QJ的1.5L直列四缸自然吸气发动机。
2020年马自达宣布,未来三年除电动车型外,马自达不会有任何的全新车型发布,结合2019年马自达正式公布了直列六缸发动机和纵置后驱平台的开发计划,马自达粉丝们兴奋地嗅到隐于字里行间的深意: 全新一代马自达6将携纵置后驱+直列6缸王者归来 。
此外,加之彼时马自达向二线豪华品牌转变的言论余温仍在,所以我们热血沸腾地写下了《马自达:给我三年 还你一个豪华品牌》。
三年蛰伏,对一个国际化汽车品牌而言的压力与挑战不言而喻,但这恰恰是马自达品牌的独特魅力——她从来不喜欢随波逐流。
2020年我们难掩激动之情,曾在文章中写下: 马自达,在不断努力地变成喜欢她的人所喜欢的样子;嗯,这一切,真的是像极了爱情 !
尽管2023年全新一代马自达6并未如约而至,但我们依然选择以「全球口罩原因」是全新马自达6爽约的罪魁祸首来宽慰自己。
即便到了2024年曝出长安马自达将在今明两年与长安汽车基于EPA架构平台共同开发代号分别为J90A、J90K两款新能源车型,我们仍然相信马自达不会照搬长安汽车的电气化技术。
直到EZ-6正式在南京长安马自达工厂下线,我们才彻底醒悟:EZ-6就是悬挂马自达logo的启源A07。 展翅翱翔马自达logo似乎代表的也不再是搏击风浪、勇敢无畏的海鸥,而是变成了重庆越冬的红嘴鸥 (俗称:水鸽子)。
是的,作为马自达粉丝没能等来心潮澎湃的「爱情」,等来的却是马自达主动扔掉灵魂的丑陋悲剧。
我 们 如 此 热 爱 马 自 达
在我眼里,马自达,是一个极具魅力的品牌;她的魅力在于追求与众不同以及艳而不俗的造型设计。
任何一个全球化汽车品牌,无不以「销量大」为目标,亦无不为「迎合消费者喜好」为己任,但马自达有着独属于自己的生存哲学,「 我们公司只不过占全世界2%的市场份额,就算模仿丰田也做不出什么成果 」;小而美又何尝不是追求极致的途径。
在大屏潮流开始席卷全球汽车, 马自达却宣布取消大屏幕,目的是减少中控区域对驾驶员的注意力转移,进而保证驾驶的安全性 。
马自达工程师给出的解释是,当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时,会无意中向方向盘施加扭矩,并且车辆会偏离其车道位置,而且在使用触摸屏时,驾驶员必须看向屏幕,这也增加了发生交通事故的风险。
记得在看《马自达工作之道》时,对马自达操稳工程师虫谷泰典曾经说过的一段话令我印象深刻,他说,(熬汤)“一般好喝”和“好喝得不得了”这两者不在同一水平线上,但其实他们之间的差异确实微乎其微的,只是一个调味轻重的问题,但却给喝掉它们的人留下完全不同的印象,汽车也是一样。
对微乎其微的执着成就了马自达令人无比愉悦的操控性能,而且也让马自达赢得了「 东瀛宝马 」的美誉。
实话说,我对马自达品牌的偏爱,更多源自一汽马自达;我清楚地记得一汽马自达公众号的简介写得极其像一句诗: 世上鲜花会盛开,壮丽不朽的事物会接踵而来 。
长安马自达的公众号简介写的是:长安马自达与您纵享激情,期待着与您共创美好汽车生活。 两者对比,高下立判。
2021年一汽马自达正式「解散」,一汽马自达的经销商网络将会纳入到长安马自达的网络中。当时一汽马自达官方发布了最后一期告别视频。视频一如既往地延续高标准制作,也一如既往地延续了马自达的品牌调性; 但作为告别视频,越是精彩越是令人悲伤 。
当时很多人会对一汽马自达的「解散」而无比感伤,这支视频亦刷屏朋友圈——因为很多人从内心深处隐隐感觉到:没了一汽马自达,马自达在中国也将快速地失去「色彩」。
即便对中国未来只有长安马自达有一丝不祥之感,但因对马自达无比偏爱,所以坚持认为马自达在中国一定会有光明的未来,于是在曾经的文章中写到: 马自达,是一个把荣光视为平常,把波折视作契机的品牌;在中国市场的命运多舛,更能激发出马自达前所未有的斗志 。
遗憾的是,我们的偏爱没有得到眷顾;马自达在中国市场「长安马自达」后,每况愈下;EZ-6下线时刻,那个曾经魅力四射的马自达正式跌落于无边的黑暗之中 。
马 自 达 何 必 呢
最新数据显示,今年上半年长安马自达销售新车3.68万辆,同比增长14.4%。
客观地说,2024年上半年价格战如此激烈的态势下,长安马自达能够取得这样的成绩是非常难能可贵的。
当然,销量同比增长长安马自达销量增长与终端不小的优惠幅度有关,但哪个合资品牌不是大幅降价换得销量呢?!一定意义上说,上半年长安马自达销量同比增长,也说明马自达依然保持着不俗的竞争力。
或许受2023年销量大幅下滑影响,长安马自达开始重新审视在中国生存发展的新机会。
新能源成为中国汽车市场发展的重要方向,合资品牌们亦都纷纷加速新能源进程;但与在中国市场有着更强影响力的丰田、本田技日产等日系品牌可以单独推进新能源战略相比,马自达清醒地意识到, 要想在中国更好地生存必须委身于合作伙伴长安汽车 。于是,不顾一切代价推进新能源战略成为马自达的唯一选择。
马自达方面称:通过和长安汽车的合作,打造全新的电动化产品谱系;凭借马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势与长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势将全面融入到合作开发的新能源车型中。
从EZ-6各项数据看,马自达与长安汽车融合得太过全面,以至于网友戏称: EZ-6完全启源A07、深蓝SL03的「换壳」,内饰都照搬,长安马自达只负责在车上挂logo 。
马自达EZ6内饰
启源A07内饰
不怪网友揶揄:EZ-6与深蓝SL03增程器都是代号JL473QJ的1.5L自然吸气汽油发动机,启源A07的增程器同样是这台发动机;动力电池也都是中创新航的磷酸铁锂电池;电动机也是与启源A07同样的代号为XTDM16、最大功率160kW的电机。
或许正如马自达方面宣称的那样,马自达的优势在于设计和驾驶方面。马自达对EZ-6在操控性方面做了哪些调教,目前仍未可知;不过,从EZ6造型设计看,马自达品牌车型那种优雅乏善可陈。
相对启源A07、深蓝SL03,马自达EZ-6最大的差异化卖点是「马自达logo」和「操控性」;但问题是,增程技术车型为纯电驱,不存在发动机变速箱动力衔接丝滑与否的问题,而且对最大马力只有218匹、整备质量超过1.8吨的EZ-6来说,还有谈操控性能的必要么?!
有意思的是,长安马自达在给到媒体的通稿中提到五项「 合资首个 」:EZ-6是合资新能源轿车中首个基于领先的纯电平台打造的旗舰新品、首个搭载14.6英寸高清触控大屏的车型、首个配备智能电动尾翼的车型、首个配备零重力座椅的车型、首个同时提供纯电和增程动力的车型。
这五项「合资首个」看起来是长马自达的荣耀,但仔细想想,这难道不是长安马自达的悲哀吗?!
写在后面 :智者不入爱河。我和崔老师对马自达的爱在这个夏天以伤心画上句号。当然,年轻时爱过马自达,也是一段难忘的回忆——她的确给我们带来过美好。
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