哈喽大家好!
过去几十年里,我们买的国产大众品牌车型,都来自一汽大众或上汽大众两家,而从现在开始,大众汽车在中国市场的第三家合资公司——大众安徽,正式推出了旗下首款车型——ID.UNYX与众。
很明显,这也是大众品牌的纯电系列,但ID.UNYX与众的产品风格,和目前的ID.4、ID.6系列明显不同。ID.UNYX与众是台怎样的产品,它能否提升大众纯电车型在中国市场的表现呢?
ID.UNYX与众是台怎样的车?
具体聊产品之前,我们有必要先谈谈ID.UNYX与众这款车的身份。
首先,ID.UNYX与众这款车的造型风格,和我们熟悉的大众品牌截然不同,不管的大众的燃油车、还是ID系列的纯电车型,几乎都找不到和ID.UNYX与众相似的影子。所以包括我在内的很多人,在看到这款车时的第一反应,就是觉得它是大众为中国市场研发的一款特供车型。
而实际上,这个判断对,并不对。如果有关注海外市场的话,可能了解到大众集团旗下的西雅特品牌,有个Cupra系列子品牌,其有一款名为Cupra Tavascan的车型,大家一眼就能看出它和ID.UNYX与众的密切关系,两款车基本就是不同品牌的姊妹车型。
不过单论ID.UNYX与众这个名字的话,目前确实仅在中国销售,而且即便是卖到欧洲的Cupra Tavascan,也是由大众安徽的工厂生产,再出口过去的。再加上ID.UNYX与众在车机、电池等技术层面和中国企业的合作,这款车确实有很深的中国基因。
ID.UNYX与众的定位是一台侧重运动感的跨界车,2766mm的轴距、4663mm的车长,算是标准的A级紧凑SUV。而对比大众的ID.4系列,会发现和ID.UNYX与众的尺寸高度相似,轴距甚至只有1mm的差距
而考虑到ID.UNYX与众20到25万的定价,和同价位的其它比较热门的电动SUV相比,ID.UNYX与众的尺寸着实不算大。比如定位中型SUV的比亚迪海狮07 EV和小鹏G6,起步价都比ID.UNYX与众更低,即将上市的乐道L60,整体尺寸也要大一圈。
很明显,尺寸和空间并不是ID.UNYX与众的核心卖点,那么这款车具体有什么特点,相比此前的ID系列车型,有哪些进步呢?
ID.UNYX与众有哪些优缺点?
亮点1:造型风格独特
ID.UNYX与众的外观,并不是让多数人一眼就觉得惊艳的风格,但毫无疑问的是,不管在大众体系内、还是放到整个电动市场中,这款车的造型都相当独特。
值得一提的是,从侧面、尤其是侧后方来看,ID.UNYX与众确实有着较强的张力:较低的车身,配合20/21英寸的超大轮毂,运动感十足。如果新势力车企高度趋同的内外设计让你审美疲劳了,那与众的造型确实算得上一个亮点。
亮点2:车机、语音交互体验提升明显
虽然ID.UNYX与众没有用上骁龙8295的车机芯片,但是这款车的车机系统、屏幕的素质,以及整体的UI界面,都比此前的大众车型要好很多,可以说远超目前合资品牌的主流水平。
另外,除了此前ID系列就支持的CarPlay、CarLife外,ID.UNYX与众的车机互联还新增了华为HiCar。再加上支持免唤醒、双区识别和指令连续识别的语音交互系统,ID.UNYX与众座舱内的整体智能化和交互体验,基本跟上了中国品牌的节奏。
亮点3:L2+辅助驾驶,功能全面
硬件方面,ID.UNYX与众没有配备激光雷达,但是从它能实现的功能来讲,已经非常全面。
除了基本的车道保持、ACC自适应巡航外,ID.UNYX与众也具备卫星导航、自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助等能力。如果不追求接近脱手的高阶智驾,那么ID.UNYX与众的这套主动驾驶辅助系统,已经能覆盖大多数的高速、高价场景,而且所有这些功能,都是全系标配。
这里也值得提一句,虽然目前中国品牌在高阶智驾领域比较领先,但大多都还没有达到让人放心脱手使用的程度,实用率最高的,依然是L2+级主动驾驶辅助。在这方面,ID.UNYX与众目前的能力,已经算得上比较全面了。
亮点4:底盘与操控素质,大厂风范
对于机械素质和操控体验,很难进行量化对比,而这方面恰恰是大众品牌的一贯优势。即便是电动时代,此前ID系列车型在转向手感、底盘响应、加速和制动的反馈,依然比很多中国品牌车型做得要好。
而来到ID.UNYX与众这款车,它又全系标配了同级罕见的可变转向比,中高配也增加了可变悬架,这些都能进一步提升ID.UNYX与众的操控表现。所以对操控体验比较敏感的小伙伴,ID.UNYX与众在这方面也更值得考虑。
亮点5:标配大容量电池
把5千抵1万5的限时权益算进去,ID.UNYX与众的售价区间是19.99到23.99万,比优惠后15万左右起步的ID.4系列要贵不少。但是和ID.4系列不同的是,ID.UNYX与众全系标配了82.4kWh的大电池,比ID.4 X长续航版的80.2kWh还略高一些。
ID.UNYX与众入门版的工况续航,就达到了621公里,而如果对比ID.4 X 601公里的长续航版,后者优惠后的价格也逼近20万元,和ID.UNYX与众起步价相当。
除此之外,ID.UNYX与众两驱版的电机功率达231马力,也比ID.4两驱版的170和204马力都高了不少。
功能配置方面,ID.UNYX与众也没有玩低价低配的套路,L2级驾驶辅助、带遮阳帘的全景天窗、四门车窗一键升降、后视镜电动折叠、15英寸2K中控大屏、方向盘加热、无线充电、前排双座椅的腰部支撑,以及同价位比较罕见的座椅按摩,都是全系标配。
对于日常使用来说,除了副驾娱乐屏、零重力座椅等“花活儿”,日常比较实用的配置,ID.UNYX与众基本上是起步就配满了,优惠后19.99万的Pro长续航版,就有着很高的购买指数。
以上这些就是ID.UNYX与众的主要亮点,不过除了智驾、超快充电等方面依然不及一些中国品牌车型,这款车还有一个方面需要大家注意。
那就是与众这款车的销售渠道,和一汽大众、上汽大众都是独立的,据悉目前在全国的官方门店不到50家,所以在售后的便利程度上,还有待加强。
不过相信以大众的实力,在渠道建设上的速度应该会很快。
写在最后
大众是合资品牌里纯电转型最坚决,速度也最快的一家。目前ID.系列的销量在合资电车里,也是最高的。
而ID.UNYX与众相比ID.系列有明显更强的综合产品力,所以未来的销量表现是值得期待的。
最后,我看到不少网友认为这款车的定价还是偏高了,这一点大家其实不用担心。因为定价是一回事,售价是另一回事,我相信大众电车的优惠,不会让大家失望的。
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