7月25日,2024年《财富》中国500强榜单正式出炉,共有15家乘用车企上榜,数量与上一年持平。
新能源汽车表现依然抢眼,有新势力企业终于摆脱“亏损榜”,但蓦然回首发现,也有传统车企身陷其中。
在这份榜单,可以得出哪些信息?小艾做了一份详细梳理。
央国企有涨有跌,民企增长迅猛
在15家入围的乘用车企中,央国企与民企在数量上不相上下,分别为7家和8家。需要指出的是,中国汽车三大央企,由于长安汽车隶属于中国兵器装备集团公司,不在单独排名中。
排名最高的是上汽集团,位列第30位,不过相较去年27位下滑3位。2023年,上汽集团以502万辆的销量、7447亿元的营收和141亿元的利润,继续稳坐中国汽车市场的头把交椅。
尽管上汽集团销量连续18年蝉联国内销冠。不过,其巅峰时期是在2018年,当时年销量高达705万辆,创下了历史新高。但从那时起,销量便开始逐年下滑。
其次是中国一汽,位列第35位,较上一年提升4个排位。
榜单中,广汽、北汽与东风在排名上较为接近,分别为53、57和64,排名较上年变动-3、5、-5个位次。
在2023年发起轰轰烈烈“价格战”的东风集团,却遭遇上市以来首亏——东风集团去年归属上市公司股东净亏损39.96亿元(上一年尚有超过100亿元的净利润)。
屋漏偏逢连夜雨。根据财报,东风集团截至2023年12月31日,整车产能约398万辆,其中乘用车整车产能336万辆,商用车整车产能62万辆。与此同时,公司财报显示,其2023年整车销量为208.82万辆,企业产能利用率约为62%。
没有对比就没有伤害。值得一提的是,安徽两大国有汽车企业均实现了大幅度增长。其中,奇瑞汽车从168名提升到100名;江淮汽车从368名提升到343名。
“奇瑞控股排名上升68位,进入百强!”在奇瑞汽车的公众号上,浓墨重彩地如此提到。
不过,另一家安徽车企在此次排名中,则没有这么好的运气。蔚来汽车成为此次排名唯一下滑的民企。
《财富》杂志还专门提及2家汽车民企,比亚迪位列第40位,排名较去年上升26位。作为造车新势力的代表,理想汽车排名较去年上升140位,同时也在过去一年实现扭亏为盈。理想汽车也是此次排位跃升幅度最大的公司。
新势力加速分化,“蔚小理”格局改写
这些年,随着新能源汽车转型加速,新势力已经成为榜单上的常客。不过,自小鹏汽车去年首次入榜,至今,尚未有新面孔入围。
今年在榜新势力包括“蔚小理”和赛力斯四家,不过,名次却发生很大变化。最亮眼的是理想汽车,一马当先;排名第二的是蔚来汽车,不过名次从305位下滑到312位;接着是赛力斯,从389位跌到了400名开外,位列404位;小鹏汽车则从455位前移了3位,排名为452。
从2023年的交付量表现看,理想以376030辆的交付成绩成为新势力之“最”,蔚来和小鹏交付量分别为160038辆、141601辆。2023年,赛力斯累计销量达106703辆,同比增长33.31%。
今年上半年,新势力继续分化。理想累计交付188981辆,“遥遥领先”于其它新势力企业。虽然超过去年37万辆的年销量是大概率事情,但距离48万辆的目标还有很远。
曾经的“蔚小理”的排位如今已变成“理赛蔚”了。上半年,赛力斯一鼓作气,问界汽车累计销量181153辆。这个数据已经超越去年的累计销量,不过,距离年度目标,达成率不足30%。
上半年,蔚来一共交付了87426辆新车,同比增长60.2%。蔚来汽车在高端阵营抢占了一部分市场,但想“走量”,还远远不足,于是乎今年新推出了子品牌乐道。
最早问鼎新势力销冠的小鹏汽车,如今只能算在“及格线”上苦苦挣扎。今年上半年,累计共交付约5.2万辆,不到年度目标的20%,只有5月和6月销量超过了1万辆。
更扎心的是,《财富》500强还公布了中国500强亏损公司,共有57家上榜。公司未能盈利是市场敲响的警钟,而“亏损榜”前十中,就有2家是车企。
亏损最高的车企是蔚来,亏损29.8亿美元;其次是小鹏汽车,亏损14.66亿美元;赛力斯亏损3.46亿美元,但距离“盈利线”已经很近了。
在汽车产业快速奔跑的当下,发展面临的挑战依然艰巨。从目前来看,理想汽车虽然位居第一,但在遭遇MEGA事件后,前途蒙上了一层阴影;赛力斯有望冲线盈利;而蔚来和小鹏想扭亏为盈仍需要大突破,留给它俩的时间也不多了。
上下游企业冷暖不一,比亚迪最会“赚钱”
在这份财富榜单中公布中国500强亏损公司,也公布了最赚钱的40家公司,这里面有不少值得说道的地方。
亏损榜单中,除了上文提到的东风汽车集团有限公司首次入榜外,上一年在亏损榜的江淮汽车(亏损2.3亿美元),今年一雪前耻,非常争气地摆脱了亏损榜。
而净利润率上榜的40家公司中,上一年,没有汽车企业,今年,却有比亚迪上榜,成为最会赚钱的车企。
数据显示,2023年比亚迪营收6023.15亿元,同比增长42.04%,归母净利润达300.41亿元,同比增长80.72%,均创下历史新高。这一成绩与其新能源汽车市场的强劲表现密不可分。去年,比亚迪全年销售汽车302.4万辆,同比增长62%,换句话说,国内每销售3辆新能源汽车就有1辆是比亚迪。
今年7月4月,比亚迪泰国工厂竣工,同时迎来了第800万辆新能源汽车下线。由此,比亚迪成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企。按照规划,比亚迪2024年销量目标将超过360万辆。不得不说,在新能源车企整体亏损的现状下,比亚迪成了“全村的希望”。
在财富中国500强企业中,与汽车产业上下游相关的企业,今年也发生了较大变化。其中,上一年还高居142位的新疆广汇实业,如今已跌出榜单。
在2020年年报中,广汇汽车自称公司是国内最大的乘用车经销与服务集团,经营网络遍布全国28个省市区、144个城市,拥有760家4S店,809个营业网点等大量线下流量入口。然而,命运弄人,广汇汽车的营业网点数量逐年下滑。这也折射出当下汽车经销商之困。
同样在经销领域勉力支撑的还有永达汽车,排名也从247位下滑到259位。
以商用车为主的宇通客车,是首次入榜,位列488位。紧随其后的是中创新航,同样也是首次入榜。
电池领域,宁德时代排位最高,为68位;亿纬锂能、欣旺达分别为329位和332位;赣锋锂业则为432位。
爱点评
比亚迪在新能源转型上一骑绝尘,拥有沉重燃油车包袱的东风汽车遭遇节节败退,一进一退之间,表明新能源汽车已经成为大势所趋,但与此同时,最被诟病的“新能源汽车卖一辆亏一辆”的魔咒,已被比亚迪打破。通过这份榜单,比亚迪为新能源汽车转型提供了一份很好的样本。
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