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小鹏MONA M03自上市以来，因为11.98万起的超预期低价，导致大定数量像坐上了火箭一样：

52分钟破万；48小时破3万；最新的数据据说已经超过8万了。

订单量这么好，只是因为足够便宜吗？这款车本身实力到底如何呢？今天咱们就再来好好唠唠MONA MO3。

MONA M03

是台怎样的车？

首先关于MONA这个名字，此前据悉是小鹏汽车计划推出的一个新的品牌名，定位价格更低的主流纯电市场。如今它虽然被保留在了小鹏品牌体系内，但是和小鹏目前的G6、P7、G9等相比，MONA M03的造型、平台和产品取向，都有明显不同。

先看基本的尺寸定位，MONA M03的车身长度4780mm，在当下已经越来越膨胀的A+级紧凑车市场，已经不算很突出。比同价位的秦L、五菱星光、AION S MAX等三厢车都要短一些，但MONA M03的轴距达到2815mm，超过了上述几款车型，轴长比突出。

当然，这并不能改变MONA M03紧凑级的定位，和真正达到B级车标准的荣威D7 EV、长安启源A07 EV相比，MONA M03的车身依然短了一大截。而且在底盘上，MONA M03用了扭力梁后悬架，除了AION S MAX之外，同价位的三厢新能源轿车，普遍采用了多连杆独立后悬。

从这点能看出，MONA M03是一台侧重性价比、实用性的轿车。不过和其它轿车相比，MONA M03的车身高度非常低，只有1445mm，不但实现了0.194Cd的超低风阻，同时也为它突出的续航能力带来了帮助。

明确了MONA M03的基本定位，我们看看它具体产品力如何。

MONA M03有啥优缺点？

首先需要指出的是，MONA M03并不是一款均衡、全面的产品，而是对特定的场景和消费者，有明显的侧重，具体适合怎样的群体，我们可以从它的优缺点来判断出来。

优点1：设计特点鲜明

审美角度讲，MONA M03的外观设计褒贬不一，但不可否认的是，它的造型特点非常鲜明，且有着很强的新势力的特质。同价位的其它纯电三厢轿车，则普遍走的是中庸、稳重的路线，MONA M03的外观，很明显更容易吸引热衷尝鲜的年轻消费者。

另外，虽然采用了三厢车的外观，MONA M03却采用了掀背式的尾门，后备箱的空间和灵活性，要比常规的三厢轿车更强，掀背门的设计也为它的外观带来了新的亮点。

内饰也延续了外观的特点，中控布局极其简约，基本只有一块中控大屏，且初始状态没有仪表屏和HUD抬头显示器，需要的话可以选装价格599元的后装仪表屏。

这样的内饰风格同样褒贬不一，但MONA M03的出现，算是给10-15万价位带来了一个极简风格的新选择。

优点2：续航里程优秀

MONA M03的电池组分51.8和62.2kWh两个版本，CLTC工况续航分别为515km、620km（智驾版为580公里），这在15万元内的三厢纯电轿车里算得上优秀了。

其真正的优势在于，其620公里续航版本的售价，只有12.98万，而AION S MAX、荣威D7 EV等车型超过600公里的版本，售价都在15万元以上，秦PLUS EV最高则只有510公里续航版本。

也就是说，在15万元以内，MONA M03是目前唯一续航里程超过600公里的三厢纯电轿车。在13万元以内，这方面的优势则更明显。对于需要长续航的消费者，这可能会是一个影响购车选择的决定性因素。

优点3：智驾领先同级

小鹏在智驾领域一直算是第一梯队，这点也延续到了MONA M03上。

和20万元以上的高端车型不同，MONA M03没有用上激光雷达，而是采用了纯视觉方案，搭配两颗英伟达Orin智驾芯片，在15.58万的Max版上实现了高速、环线和城区的领航辅助。这在同价位纯电轿车里是独一份，即便是扩大到整体市场，该价位能实现城区智驾的车型也屈指可数。

不过15.58万的Max版预计不会是主销配置，中配和低配只具有基础的L2级驾驶辅助，但同价位的AION S MAX和秦PLUS EV，分别要到14、15万价位才配上L2级驾驶辅助，价格门槛差了2-3万元，所以这方面MONA M03依然有明显优势。

优点4：常规配置丰富全面

除了智驾配置领先外，MONA M03在常规的安全、舒适、便捷性配置上，也比较全面。

比如6气囊、电动后备箱、前排主/副驾的电动座椅等，都是全系标配。座椅加热和通风都是从12.98万的中配就配齐，车机芯片全部采用了领先同价位的骁龙8155P芯片。

相比之下，目前在售的秦PLUS EV全系都没有座椅加热和通风，从次低配才配上6气囊。有直接竞争关系的AION S MAX，加热、通风只有16.99万才给到了前排主驾，起步只有两个气囊，其余中高配最多也只配备了4个气囊。

除此之外，MONA M03全系还可以选装18扬声器的高品质音响，不管是配置全面性、还是各项配置的价格门槛，综合性价比相比AION S MAX、秦PLUS EV的优势都很明显。

MONA M03的优点不少，但车无完车，下面这几点想入手的同学们也必须知道。

1：采用扭力梁非独立后悬

整体来讲，MONA M03是一台侧重城市中低速日常通勤的车型，续航、配置优秀的同时，它在底盘悬架上也做了妥协，采用了扭力梁非独立后悬架。

这种悬挂形式对后备箱和后排空间都更有利，但对操控和舒适性却不太友好。不过如今的汽车“三份硬件，七分调校”。我们的试驾体验是对大多数用户来说，基本开不出扭力梁还是多连杆，但如果介意这种悬挂形式的话，建议大家亲自试驾体验。

2：动力中规中矩

MONA M03采用的是单电机前驱布局，分190马力和218马力两个动力版本，官方0-100km/h加速成绩分别是7.8和7.4秒。这个水平对于一台家用轿车来说，并不算差。相比之下，秦PLUS EV的电机功率只有136马力，比MONA M03要低得多。

对于日常城市驾驶，MONA M03的动力是肯定够用的，这里需要注意的是，它的最高车速只有155km/h，作为对比，荣威D7 EV、启源A07 EV的最高车速都在170km/h以上，价格更便宜的吉利银河E5，最高车速也能达到180km/h。

虽然我们正常开车，很少会达到140km/h以上，但是一辆车的最高车速，能侧面反映出它在高速时的动力储备、以及高速状态的动态表现。而这方面显然也不是MONA M03的优势。

此外还有一个问题，就是MONA M03后排座椅的靠背角度有点偏陡，且无法进行调节。长途出行的话，对后排的整体舒适性还是有一定影响的。

整体来讲，MONA M03定价不高、配置不低，长板短板都比较明显，算是一款比较“挑客户”的车型。如果符合定位，这款车会是目前10到15万元不可多得的一款优秀的纯电轿车。

能成爆款吗？

其实从现在的订单情况来看，MONA M03已经可以算是爆款了。当然了，订单量远远不等于真是销量，且不说这里有多少水分，最大的考验还是小鹏的产能。

抛开订单订单数，从竞品的角度来看，在10-15万元的三厢纯电轿车领域，真正热销的只有秦PLUS EV和AION S，其它类似启源A07 EV、荣威D7 EV等车型的销量都很一般，所以MONA M03真正的对手，就是秦PLUS EV和AION S。

和这两款车型相比，MONA M03在智驾、续航、配置等方面的优势很突出，而其本身不算是长板的动力、操控，在秦PLUS EV和AION S面前也并不吃亏。从这点来讲，MONA M03确实有动摇当下10-15万元纯电轿车市场格局的潜力。

对于MONA M03这款车，小伙伴们觉得如何呢？