图片来源:度哥
2023年11月摄于广州车展
继上汽通用、上汽大众、上汽飞凡相继传出裁员消息之后,这股“大动刀”的风还是吹到了一向走得较为稳健的上汽大通身上。
近日,据明镜Pro报道,多位网友在求职平台发帖称,上汽大通已经关闭钉钉考勤打卡,将开始内部裁员,并且对此没有给出任何解释。甚至有帖子指出,这一波裁员涉及多个部门,上汽大通南京分公司将裁员40%。
而针对该消息,目前上汽大通方面并未作出回应。若消息为真,证明上汽大通当前正面临着严峻的市场挑战。
根据上汽集团发布的最新产销快报,今年8月,上汽大通销量为1.53万辆,同比下滑14.62%;1-8月累计销量为12.59万辆,同比下滑11.72%。梳理发现,从今年4月份开始,上汽大通的单月销量就开始持续同比下滑。
作为国内商用车的领军品牌,上汽大通已经连续12年实现销量正增长,难道今年这一趋势将会被打破?大裁员消息的背后到底藏着什么隐情?
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启动大规模裁员?●
资料显示,上汽大通是上汽集团的全资子公司。公司成立于2011年,成立之初主攻物流、客运、VIP车、家庭休旅、工矿企业通勤、校车、特装等商用车领域,2015年开始进军乘用车领域,如今已经形成了覆盖SUV、MPV、皮卡、房车、新能源车的产品线。
按照官方信息,从第一辆大通车开始,上汽大通不断跑出“加速度”:从零到累计销售10万辆,用了5年多;从10万辆到30万辆,缩短到了3年;从30万辆到60万辆,继续减少至2年;从60万辆到100万辆,只用了2年不到。
去年,对于上汽大通来说应该是里程碑式的一年,全年累计销量破20万辆,同比增长7%,实现连续12年正增长。尤其是国内国外“双开花”,海外全年销量超9.6万辆,累计总销量达32万辆。
如果是照这个趋势下去,想必上汽大通的员工是不用担心失业的。然而,从今年开始,情况似乎出现了变化。
上汽集团的产销快报显示,今年8月,上汽大通销量为1.53万辆,同比下滑14.62%;1-8月累计销量为12.59万辆,同比下滑11.72%。虽说这样的下滑幅度比上汽通用、上汽乘用车要好些,但总归不是一个好的信号。
并且,《车圈能见度》注意到,从今年4月份开始,上汽大通的单月销量就开始持续同比下滑。最严重的是7月份,单月销量为1.43万辆,同比下滑了23.34%。
这种情况下传出大裁员消息也就并不让人意外。根据网络上流传的帖子内容,有网友指出:“上汽大通近期突然关闭钉钉打卡,各层领导均无任何解释,借口也没有。离职,裁员,合同到期不续签。”
还有未经证实的员工透露:“钉钉打卡关闭,事出反常必有妖。果然,140任(人)裁80个。”“此轮上汽大通在南京将整体裁员40%,并且人力资源总监已经抵达南京,从8月30日开始约谈。”
更有网友晒出了钉钉停用考勤打卡的截图,表示8月底开始逐个谈在职合同的协商解除,当月走多一个月补偿。“这一波上海南京各部门多少均涉及,hr是逐个会议室谈话,有几百人大部门裁员比例近60%。”
虽然上述爆料未得到上汽大通方面的证实与回应,但当传言越来越多,带来的负面猜测和影响也就越来越多。
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销量只是一方面●
不可否认,裁员是企业应对经济压力和市场变化的必然选择,能够帮助公司在困境中生存下来,短期的阵痛或许能换来长期的健康发展。而上汽大通裁员的背后,并不仅仅是因为要控制成本,背后可能还隐含着市场需求变化、行业转型升级等多重因素。
从市场需求来看,上汽大通主要所霸占的市场之一是MPV市场。这两年,拥有空间优势的MPV市场迎来了爆发,有数据统计,2023年国内MPV市场整体增幅达到17.8%,远超SUV和轿车品类。
按理来说,这应该是上汽大通所拿手的领域,是可以顺势在销量上获得爆发式增长的。可由于国内汽车市场的新能源渗透率加速提升,以及自主中高端品牌在该赛道上的持续加码,导致上汽大通的优势逐渐被掩盖。
就拿其销量支柱之一的G50来说,是性价比较高的10万级家用MPV产品,但因为后期投诉较多口碑下滑,且难以满足消费者更高的需求,慢慢便失去了竞争力。
懂车帝数据显示,今年8月,大通G50的销量只有1903辆,5-7月份甚至都仅是三位数。对比之下,价格要高出许多的腾势D9 DM单月销量能达到近9000辆,极氪009也超过了3000辆。
另从转型升级角度看,随着新能源时代的到来,上汽大通自然也得紧跟潮流,作出一些改变和调整。很多合资车企在宣布裁员后都会提到,主要是因为削减了燃油车的产能,腾出部分空间给转型期需要的人才。
不过,当前上汽大通的电动化转型之路走得不算多顺利。2022年6月,“MIFA”新能源品牌正式发布,并上市首款车型。去年3月,“MIFA”中文名正式命名为“大家”。而“大家”已经推出的车型中,卖得最好的大家9 EV月销量也就三位数。
更重要的是,家大业大的上汽集团如今自身造血能力都在饱受质疑,今年上半年营业总收入2846.86亿元,同比下降12.82%;净利润66.28亿元,同比下降6.45%。旗下上汽通用、上汽乘用车也在节节败退,智己又仍在“烧钱”阶段,哪还有心思给上汽大通“输血”?
今年7月,上汽集团宣布原董事长陈虹到龄退休后,由王晓秋接任董事长一职,同时贾健旭接棒王晓秋升任上汽集团总裁。人事大换防后,上汽集团随即开始对旗下各个子品牌“动刀”。对于上汽大通来说,也许裁员降本是一条出路。
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四季度压力陡增?●
裁员只能是提升运营效率,而要提振销量,还得靠产品、服务和营销等。我们看到,眼下,上汽大通也确实在通过不断地推新和创新营销,来试图撕掉商务用车的“旧标签”。
产品方面,今年6月,上汽大通全球上市发布中大型MPV大家9超混、中型MPV大家7超混,前者售价区间为26.99万-34.99万元,后者售价区间为19.99万-24.99万元。
当时,上汽大通副总经理华瑾表示,“大家”强调的是“宜商宜家”,该次新车上市是上汽大通To C转型一个比较关键的节点,为了让新车获得较好的市场反馈,提供了一个很有诚意的定价。
上汽大通方面寄希望于,上述两款车型能够在超混领域,帮助上汽大通打破在消费者心中原有的商用车印象,重新树立品牌的产品形象。可惜,根据懂车帝数据,大家9超混和大家7超混在终端市场的表现似乎并不能打,8月份销量分别只有103辆和58辆。
然后8月底的2024成都车展上,全新一代上汽大通MAXUS G10正式上市,其中G10指导价区间10.80万-14.98万元,G10 MAX指导价区间16.58万-20.98万元。
作为换代车型,上汽大通针对G10的外观、内饰以及配置进行了升级,想让其拥有更强的市场竞争力。由于暂时无销售数据,尚难以判断其市场竞争力如何。
营销方面,上汽大通正在运用多渠道、多形式的传播方式,包括社交媒体、直播、KOL合作等,来提升品牌和产品的知名度。像是借助于“港星同款”、“国宾车”等标签,强化自己在MPV市场的高端形象。
另外,据最新消息,近日上汽集团已启动领导干部竞聘上岗工作,首批竞聘工作于8月下旬启动,实施单位涉及整车、零部件、移动出行和服务等板块。具体来看,包括上汽大通在内的5家单位,对所属企业的25个总经理岗位开展竞聘,计划在9月底前完成相关工作。
可以预见,今年上汽大通要想保住连续多年销量正增长的“神话”有些压力,在接下来的四季度需要全力冲刺。这些举措之下,已经较为被动的上汽大通,能走出销量疲软的“阴霾”吗?
作者丨柏源
来源丨车圈能见度(CarVisibility)
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