又是一年一度的金九银十,又到了冲刺销量的关键月份。
按照中汽协年初时的预测,2024年中国车市销量或将超过3100万辆,同比增长3%以上,具体来看,乘用车销量为2680万辆,同比增长3%。截止到8月,乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆,同比分别增长3%和3.3%。
从8月当月具体来看,8月乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆,环比均增长9.4%,同比分别下降2.3%和4%。这显然没有重现去年淡季不淡的景象。
从完成度来看,前八个月仅完成全年销量的60%,未来前景并不乐观。
然而也正是压力越大,希望越大。眼下各家车企都把宝押在了金九银十,都希望在这两个月实现爆发。于是我们看到了这样一个场景,进入9月份以来,不到半个月的时间,全新换代以及改款车型的上市已经超过了15款。仅在9月10日一天,上市的新车就有7款之多。
既有帕萨特、哈弗H6这种经典的燃油车型,也有问界M9这种新能源,还有领克Z10、极越07这样新入局的挑战者。
当然,最引人关注的当属燃油品牌新车了。这么说的原因主要在于,新能源汽车盛行的当下,燃油车的变化明显更引人关注。
打法变得更加新势力
今年,上汽大众发布了途观L PRO和帕萨特PRO两款重磅车型。从命名就可以看出,全新PRO名字走的是科技数码风。宣传口径上,上汽大众宣传途观L PRO,堪称80万以内最强的智能化油车。在智能化方面远超奥迪Q7、宝马X5,碾压宝马X3和Q5,还把高一级别的BBA“踩在了”脚下;帕萨特PRO上市,更是被冠以“聪明”的这样极富感性的产品标签,搭载了一系列不输于主流新能源车型的软硬件配置。
在造车新势力纷纷号称自己是50万以内、500万以内、1000万以内最强车型之后,传统燃油车企也终于学会营销话术了。
不仅是大众,丰田也在智能化方面迈出了重要一步。
广汽丰田联合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾系统,首发搭载于铂智3X车型,预计明年上市。另外,还和华为深度合作,将搭载鸿蒙座舱,融入鸿蒙智联车家互联生态,实现人-车-家全场景互联。2024年4月12日,丰田纺织(中国)宣布与滴滴自动驾驶达成合作。在更早的2019和2020年,丰田就已经和小马智行,Momenta签署合作协议。
2024年7月15日,上汽通用NOP智慧领航辅助驾驶系统正式上线。该系统的适用范围已经覆盖了国内348个城市,可行驶里程超过40万公里。官方宣称其为国内率先推出高速领航辅助功能的合资车企。
奥迪、奔驰和宝马三大豪华品牌同样不甘示弱。
9月,奔驰宣布将与中国合作伙伴共同投资超140亿元,用于全新产品研发和生产。在此前的5年,奔驰已经投入105亿元,为的就是加速在中国的智能化进程,研发团队超过2000人;奥迪则是率先采用华为智驾方案的品牌,新一代奥迪A5将会搭载这套方案,预计在2025年上海车展期间正式上市。
宝马在北京、上海、沈阳、南京建立四大研发中心,是宝马集团在德国总部之外最大最完备的研发体系,腾讯、阿里巴巴、中国联通、四维图新等成为合作伙伴。
由此可见,全球车企巨头们已经意识到智能化的紧迫性,大象转身就已经开始了。尽管它们处于追赶的状态,但是已经有前人趟过路了,后来者的追赶速度还是很快的。
合资品牌OTA上了轨道
有了合资品牌在智能化方面的势头越来越明显,可以预见的是,未来中国车市将迎来新一轮的智能化竞争。
8月份,中国车市共有31个品牌,推送了46个版本的OTA,覆盖车型达65款。其中,有11个合资品牌发布16个版本OTA。比如,宝马汽车在8月底全系推送07/2024版本,这次升级主要是优化车机系统的性能和功能,让驾驶体验更加顺畅。
福特在8月27日开始对锐界L推送R10版本,新增了车机互联功能,无论是安卓手机还是苹果手机,都可以轻松与车机系统互联。同时,“个性化档案”功能也更名为“驾驶员偏好”,增加了更多驾驶员位置、后视镜等偏好的设置引导。而且,这些设置不再需要登录车机系统就能直接进行;车机地图也得到了升级,此外,还完善了相关功能的敏感个人信息授权期限设置。
上汽通用也在积极推进OTA升级。近期,上汽通用推出了E4车型的V3.2版本OTA(Over-The-Air)升级。在充电功能方面,允许用户更灵活地管理充电过程,包括预设充电开始和结束时间,以及设定目标电量。一旦电池充至指定电量,系统将自动停止充电;数字钥匙方面,新增对华为Mate系列和P系列主流机型的支持,同时华为Watch 4和Watch 4 Pro智能手表也纳入了支持范围。
同时,交互体验同样得到了显著提升。
6月份,上汽通用针对别克GL8 ES陆尊以及威朗Pro两款车型进行V3.1版本车机系统开启OTA推送。主要内容是全新升级语音引擎,优化仪表盘交互界面,新增一些娱乐APP以及提升账号安全性,优化账号登录交互和关联逻辑。
在智能化方面,合资车企正在通过OTA来弥补此前落下的差距,以应对新能源汽车带来的市场压力。通过上述OTA升级内容来看,合资品牌目前升级的是车机系统、智能座舱、语音操作等方面,未来随着新车型的推出和新硬件的搭载,比如高阶辅助驾驶,未来OTA升级的方向也将发生转变,最终将提供和中国新能源品牌同样水平的智能化服务
这一切都在表明合资品牌正在积极求变,而不像此前有些人认为的躺平。
百姓评车
这个世界没有一成不变的东西。从前,合资品牌在电动化、智能化方面确实落后,但是一时落后并不意味着合资品牌永远落后,更不意味着合资品牌就此躺平。目前来看,合资品牌是多方面追赶,一面和行业内的领跑者合作,一面投入资源进行研发。
作为消费者,是希望看到这样的场景的,只有更多的强者进来,这个市场才更有活力。大家说呢?
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