随着更多细节的公开，公众对比亚迪第二代宋Pro DM-i的关注度显著提升，尤其是得知新车内饰将进行全面升级后，消费者们更是翘首以待。

根据官图来看，第二代宋 Pro DM-i的内饰风格布局进行了重构，摒弃复杂的线条，用了横平竖直的线条修饰，整体看起来比较清爽、整洁。另外，嵌入式的仪表盘、悬浮式的中控台，以及与宋L DM-i相同的全新四幅平底式方向盘，联手为第二代宋Pro DM-i塑造了一个与时俱进的内饰。

浅棕色的皮革，被大面积运用到中控台、门板内侧等地，搭配上金属镀铬装饰，以及氛围灯、亮黑钢琴烤漆饰板等装饰件，整车的档次感比较突出，就视觉效果而言，不输合资品牌二十万级的标准。

第二代宋Pro DM-i的座椅采用了分体式设计，后排座椅的缝线纹路也经过重新调整，整体看起来更有感觉，就第一印象而言不像是一辆10万级的车型。

不仅如此，后排通风口的设计亦已更新，上方原有的“BYD DESIGN”标识已被移除，而下方的充电端口则配备了USB Type-A和USB Type-C接口各一，以充分满足现代用户对充电接口多样化的需求。

空间层面，虽然新车用上了“第二代”这一字眼，但从参数来看，还是延续了旧款的三围数据，整车长宽高分别为4735mm/1860mm/1710mm，轴距为2712mm。参考先前的试驾经历来看，第二代宋Pro DM-i的空间乘坐表现不用担心，大五座的布局加上2700mm+的轴距，足以满足大多数家庭出行所需。

动力层面，第二代宋Pro DM-i将与秦L、宋L DM-i一样用上比亚迪最新的第五代DM技术，1.5L自然吸气发动机最大功率仅74kW（101马力），驱动电机选用120kW的永磁/同步电机，比现款（145kW）有所降低。

电池部分，根据工信部申报信息显示，第二代宋Pro DM-i将提供12.96kWh、18.31kWh两种容量的磷酸铁锂电池组，在WLTC工况下拥有64km和93km两种续航标准。对比现款有所增长，但涨幅不大。能耗上，第五代DM技术赋予了第二代宋Pro DM-i一个较低的能耗表现，馈电状态下百公里油耗低至4.85L。

至于智能座舱和智能驾驶系统层面，参考秦L不难预测，第二代宋Pro DM-i也不会用上比亚迪最新的DiLink 100系统，还是原先那种基于安卓开发的开放式系统。毕竟，成本管控所致，同理智驾上也不用抱有太大期望，大概率还是一套基础的L2级辅助驾驶系统，高配车型上或许有LCC功能。

简而言之，第二代宋Pro DM-i此次主要针对外观内饰设计及动力系统进行了优化升级，而从视觉效果来看，也确实带来了不一样的观感。现在唯一的问题就是，第二代宋Pro DM-i的定价究竟几何？大部分网友猜测维持10.98万-13.98万元这一定价，但出行局猜测，比亚迪大概率会把第二代宋Pro DM-i的起售价下调至“998”。

而这也是因为在“价格战”的发酵下，其他品牌新能源车型价位走低，比亚迪必须通过更具吸引力的价格策略来保持其市场地位。比如五菱上个月就推出了对标宋Pro DM-i的“998”星光S，不仅尺寸更大，配置也足够丰富，标配有智能座舱，若第二代宋Pro DM-i不在价格上做一些突破，那很有可能会被星光S夺走部分市场份额。