上个月，国内新能源车的销量占比再度突破50%，且总销量达到了102.7万辆，不仅实现了同比43.2%的暴增，同时也是首次实现了月销破百万辆的壮举。

然而，根据细分市场统计显示，在这百万辆新能源车里，纯电动车型与增程/插电混动车型的占比分别为56.7%以及43.3%。虽然纯电动车型的占比还略有优势，但是随着传统燃油车的消费者，大量转化为增程以及插电混动车型的用户，混动车型的占比在近来呈现出了极强的增长态势。

相反，纯电动车型的增长率，甚至是单车均价，都远不如混动车型。实际上，根据2023年统计的数据显示，纯电动车型的均价（14.4万元）不仅不如增程式混动（23.7万元），甚至连传统非插电式混合动力（20.4万元）都不如。

可见对于消费者而言，除了政府免除的那一笔客观的购置税以外，发动机以及油箱，原来才是新能源车上“最诱人”的配置。

这也让部分专注于纯电动车型的国产新势力，显得有些尴尬了。毕竟在当下，主流消费者对于电动车的补能或多或少还是心存疑虑，再快的800V超充，甚至是换电技术，都不足以消除这种焦虑，这也是为什么主打增程/插电混动的理想、问界、比亚迪，能够在销量上“遥遥领先”于细分市场里的其它对手。

虽然这那些致力于“一步到位”推动市场向纯电动发展的品牌们有些残忍，但是为了活下去，许多在此前声称不会涉猎增程或者插电混动车型的品牌，也已经动摇甚至是投身到了混动技术之中了。

9月13日，有知情人士向媒体透露，小鹏汽车已经确定将入局增程式混动市场，新车的有关信息最快将于今年10月14日的“1024”小鹏科技日正式公开。据了解，新车将会基于现有的中大型SUV小鹏G9车型打造而来，主打的是20万元以上的级别，目前相关的技术和上市节奏已经基本确定，譬如新车将会采用来自于东安动力的增程器，且最快将于年内即完成上市，以便尽早抢占市场。

此前，在小鹏MONA M03的上市发布会上，面对媒体的关于小鹏是否应该进军混动市场的提问，何小鹏给出了一个不置可否的回复，仅仅说让大家关注后续科技日的发布，其实这释放出来的信号就相当明显了。

要知道在去年差不多的时间，面对差不多的问题，何小鹏的回答还是坚定不移地支持纯电动路线的，并且他还表示增程式混动在后面必然会呈现出递减的趋势，而很明显，他错了。

这种来自最高层的决策失误，或者说固执，也导致了小鹏今年在营收上的颓势，而这种颓势也绝非是主打入门纯电市场的MONA M03一款新车所能够解决的，因此抛开“纯电品牌”的偶像包袱，拥抱内燃机，也成为了小鹏解决燃眉之急最直接的办法。

早在2023年，彼时挣扎在死亡边缘的零跑汽车，基于纯电中型SUV C11推出了全新的C11增程版，凭借着不到15万元的起售价以及较高的配置水平，成功带领品牌起死回生。后续，零跑更是将增程式混动覆盖到了轿车C01上，最终一度被“宣告死刑”的零跑在2023年交出了14.42万辆销量，两款增程式车型的上市直接带动零跑品牌实现了毛利率首次转正。

步入2024年，随着C10、C16等车型的上市，直接化身为“理想/问界平替”的零跑，更是成为了新势力销量榜三甲的常客。虽然在刚开始，会有人质疑这种纯电倒戈增程的行为是“自打脸”，但是当大家看到现在过得无比滋润的零跑时，又会觉得这是朱江明的神来之笔。

有了零跑的“珠玉在前”，越来越多的纯电动品牌也动起了小心思。

比如定位高端的阿维塔，也在不久前推出了旗下首款搭载增程式混动的车型——阿维塔07，该车定位中型SUV，除了纯电动版本以外，还将首次搭载一套由1.5T增程器+39kWh磷酸铁锂电池组成的增程式混动系统，根据目前了解到的信息，该车的起售价有望被控制在30万元以下，并充当起阿维塔品牌冲量的重任。

无独有偶，极氪CEO安聪慧在今年4月份的公开访谈中，也曾否认极氪要造增程式车型，但是到了7月份的媒体沟通会，安聪慧却又“松口”道：“我认为搞增程混动对于极氪来讲太容易了，这点大家应该清楚。未来不排除，但是目前一定先聚焦在纯电。我们一定要将豪华、纯电这个细分市场做好。”

到了8月份的极氪年中业绩会上，安聪慧更是直接摊牌，表示“极氪的大型SUV已经在开发中，它的动力技术路线有两种，一种是纯电另外一种则搭载‘超级混电系统’，这是一种将混电、增程、纯电相结合的一种动力解决方案。”

对于极氪来说，目前已经实现轿车、SUV、MPV三大品类覆盖的他们，月销量想要突破20000都不是一件容易的事情，而适时增加混合动力车型供消费者选择，绝对是稳定销量的最佳方法。

除了这些曾经坚定拥护纯电的品牌以外，就连今年最火的新品牌小米，其实也早在SU7开售以前，就已经提前在招聘网站上物色“增程系统设计开发工程师”，而据爆料，小米在SU7以及后续的纯电SUV以后，第三款新车就将会是一款搭载增程式混动的车型。

随着越来越多的品牌开始放弃纯电动路线，目前国内还在坚持纯电动的主流新能源品牌就只剩下蔚来（乐道）和特斯拉两家了。特斯拉自然就不用说了，鉴于蔚来前期在换电网络上的投入，在可以预见的未来里他们转投增程路线的机率也无限趋于零。

所以我也可以大胆地“预测”一波，小鹏虽然不是第一家转舵的车企，但是真的很有可能是最后一家了。

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