奔驰不再持有腾势仅剩的10%股权。

如今比亚迪将持有腾势100%的控股大权，这也意味着腾势品牌也从中外合资品牌终究变为了比亚迪的独资控股品牌。

至此腾势归位，成为如今比亚迪集团5大子品牌中货真价实的一位了。

翻开腾势汽车的历史，果真像网友说的那样，这是一部艰难奋斗创业之史。

从2010年比亚迪与梅赛德斯奔驰共同创立的新能源品牌，在2010年的中国市场，一个全新的新能源品牌，他必然需要一个相当坚固的故事为其铺路，而奔驰它有足够的江湖地位，以及中国市场无限被仰望的声量。

“比亚迪和奔驰合作打造的品牌”，我想，光是这一句话就应该引来菲林无数。当时的国内对于新能源汽车市场还处在懵懂时期，无疑腾势是大胆的，比亚迪与奔驰各50%的股权，国产品牌第一次和德国豪华品牌站上了同等的位置，只为打造出中国首个专注于新能源汽车的中外合资。

可早期的腾势销量真的一般，即便推出腾势300km，400km的车型，可性能兼具豪华的电动车，在2012年之前的电车市场几乎没有任何优势，大家更喜闻乐见如北汽新能源那般高性价比的车型，能够简单地实现工作生活通勤的电车。

对于绝大多数人而言，腾势即便身披“奔驰血脉”，有比亚迪做基础，可当时的比亚迪也只是芸芸众生中的一家车企，他还没成为年销百万，进入全球前十。

更多时候，腾势仅仅只是一个图腾的样子，似乎在告诉我们，“比亚迪与奔驰合资，脸上有光，高瞻远瞩，可高昂的腾势300和400也成为了消费市场望而却步的开始”。

那时候的比亚迪不够强大，可奔驰在中国市场留下了一年又一年的销量突破，这原本对等的50%和50%，事实上并不对等；如果说当时的比亚迪希望依靠奔驰在国内市场的升量，从而提升腾势品牌的市场地位，可显然这步棋并没有奏效，很长一段时间腾势汽车都落于人后，甚至不被提及。

直到2013年的上海车展，腾势重新出发的第一步，推出了首款电动概念车腾势X，这款长相颇为奔驰气质的腾势X也一度被认为是奔驰与比亚迪的“着急之作”，如果腾势品牌再不主动出击，奔驰没有任何着急，那钱真是亏完了。

这50%的股份也意味着奔驰需要付出一半的努力，“并在奔驰的渠道中进行售前和售后服务”，此刻的腾势X成为了消费市场眼中奔驰这般的高端豪华车型，但品牌力不足，传播度不广，腾势依旧不作为。

如果说这是腾势品牌的前半生，那“2022年7月份，比亚迪汽车工业有限公司将在腾势汽车的股份占比从50%提升至90%，此后腾势汽车的战略与运营主要由比亚迪方面进行主导、奔驰协助支持”，这便是腾势品牌后半生的开始。

在比亚迪将股权比例升至90%的那一刻起，也许腾势汽车正在酝酿一个巨大的未来，一个真正意义上属于腾势高端豪华品牌该有的未来。

从腾势D9开始，全新启航的腾势，终于开始变得不一样了，那一年比亚迪集团全年年销186万辆，同比增长了152.46%；纯电动乘用车交付911140辆，相比2021年的320810辆，增长184.01%；插电式混动乘用车交付946239辆，相比2021年的272935辆，增长246.69%。

2022年的比亚迪正式开挂。

同样是2022年，三月比亚迪正式宣布将告别燃油车，转而全力聚焦在纯电车型以及活动车型的生产与销售，他是全球首个宣布停止销售燃油车的汽车公司。

我记得当时大家都在用“惊叹”来形容这家车企，但对于比亚迪来说实际刚刚好，量变到质变，比亚迪终究需要走上没有人燃油车之路，而腾势也是一样的。

2022年5月，首款豪华 MPV 腾势 D9，主打 30 万元以上高端市场；你看，我就说比亚迪把时机掐得刚刚好。

从过去腾势品牌仅有几千台的销量，从过去并没有太多传播营销的品牌，手握90%股权占比的比亚迪，终于让腾势占到了他该有的舞台。首推一款MPV，这该是需要多大的勇气，毕竟当时MPV车型对于中国市场，特别是新能源汽车市场是一种怎样需求的存在？很多人都没有把握。

但目前看来，腾势的重启是赌对了。

2023 年，腾势汽车累计销量为 12.78 万辆，位列 40 万元以上新能源豪华品牌第一梯队。

定位中大型高端新能源MPV，售价34.98-66.00万元，插混版车型搭载DM-i 超级混动技术，纯电版车型基于e平台3.0打造，腾势D9连续12个月蝉联30万以上新能源豪华MPV市场第一，成交均价超42万。

市场都没有想到，全新而来的腾势真的如同他的名字一样开始腾飞了，而这一切是腾势品牌曾经一直都渴望且没有达到的高度，可在比亚迪的衬托以及战略扶持之下，腾势品牌似乎轻轻轻松就到达了这个目标。

2023年9月24日，腾势汽车官方宣布，第10万台腾势D9正式下线，从首台量产到10万台里程碑仅用11个月，腾势D9成为最快达到10万台量产车的新能源豪华车型。

这一切真的很夸张，很梦幻。

当然好像也非常打脸奔驰。

曾几何时，比亚迪希望借助奔驰在国内市场的升量，为腾势品牌打开一条高端豪华车型路线，在和奔驰相互友好的合作之下，并没有出现过狗血的双方利益问题，也没有在网端看到过任何对方互掐的剧情，可就是这么如此平静的细水长流，却没有给腾势品牌带去该有的赞美之词。

被沉寂了多年的腾势品牌，还是得在比亚迪手中发光发热，这也不免让更多的用户和网友给予奔驰打上了“不作为”的标签。

赌MPV市场的输赢，腾势开局没有输。

接下来的故事也变得越发的明朗起来，腾势在D9之后，有了N7和Z9这两款全新的车型，在打造豪华之外，腾势之后的车型也更加偏向性能运动型，刚预售不久的Z9更是有GT车型。

当然偏高的价格也在目前内卷严重的国内市场让大家为腾势品牌再度担忧起来。腾势N7并没有成为如同腾势D9那般拥有着超高人气的爆款，很大一部分原因来自售价略高，消费市场迟迟不敢下手。

再加上目前新能源汽车市场的确有太多的车型都具备着高性价比的标签，无论从外观设计、内饰配置再到最终的价格，大家在综合的维度上进行那个非常可怕的竞争，这也让一直主打折“高端豪华”标签的腾势略有难处。

可品牌定位不能丢，腾势从诞生之日起，就是如此，必然是要选择坚挺。

我想我们应该相信比亚迪的眼光。

原本做豪华高端这件事情就是难于上青天，对于庞大的中国市场而言，豪华高端市场的占比份额都不能算太多，高性价比的车型才是大众市场的爱，在这一点上，比亚迪王朝与海洋系列已经承担重任，腾势品牌与生俱来的高端化也并不是简单的贵。

在贵的售价之下，则是比亚迪技术的把控，正如王传福经常把“安全是最大的豪华”挂在嘴边，而在“安全”两个字之下，则是比亚迪动则百亿投入的研发技术，我想这一次会在时间的流逝中逐渐达成一个平衡的闭环。

拿下奔驰仅存的10%，让腾势完全回归到比亚迪，在比亚迪众多的品牌矩阵当中，腾势一直以来都是举足轻重的一环，而这一次自下而上，腾势终于还是要担起比亚迪对于高端品牌探索的那一步。

再往上则是仰望，如同名字，我们都需要仰望的高度了。

在网端，这一次比亚迪收回股比事宜并没有官宣什么，就连奔驰也选择了默默退下；仿佛是在某种默契之下，全球两大汽车巨头再一次完成了交接。

曾经平和的在一起，如今和平的再见，接下来就看腾势自己如何飞。

9月20日腾势Z9GT即将迎来全球上市，这款首搭易三方技术，定位于D级智能豪华旗舰的GT，又会给大家给市场带去怎样的震撼呢？目前他的起售价33.98万元至41.98万元区间，你们期待哪个部分？

文｜小花姐姐

图｜腾势官微