随着竞争加剧，新势力对于未来的发展展现出了更多的危机感。9月25日，日经新闻报道称，哪吒汽车董事长方运舟在接受该媒体采访时候表示，“我不是说或者吹嘘，哪吒在未来3-5年的时间中一定会存活下来”。此前的9月22日哪吒在香港举办首批哪吒X交付仪式。哪吒是目前为数不多在上两轮淘汰赛中生存下来的新势力，其一度也成为新势力交付的冠军。

（图片来源：日经新闻）

不过，这两年中哪吒汽车的发展进入低迷期。就销量来看，其一直保持在月销1万辆左右，在其余车企都实现了大幅度提升之后，暂时还没有找到提升的道路。哪吒汽车8月交付11,005辆,环比下降0.1%,同比下降9.1%。今年1-8月哪吒汽车累计交付75,790辆,累计同比下降10.4%。 

哪吒2019年销量为1万辆，2020年为1.5万辆，2021年的6.4万辆，2022年哪吒为15.2万辆，夺得当年的新势力销冠。不过，进入2023年哪吒增速明显放缓，甚至出现了下滑，当年交付量为12.4万辆。；今年上半年，哪吒汽车累计交付量为5.38万辆。对于销量表现，方运舟此前的回应是，目前新能源车企都处在低谷期，排第一，第二，还是第五都没有多大的差别。

不过，如果不能达成一定规模就很难实现盈利，这也意味着企业不能在竞争中生存下来。以零跑汽车为例，该公司的发展路径与哪吒非常相似，都是从低价位车型开始上攻。该公司董事长朱江明曾表示，能否成为市场前五，将取决于企业能否很好地生存。因此他认为，每家车企会利用各自的能力去争取地位和份额，这一定是竞争非常激烈的过程。

正是如此，零跑放弃先期盈利的准备，以此来换市场份额。但与零跑不同的是，哪吒至今未能完成上市IPO。

今年6月26日，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车股份有限公司（下称：合众新能源），正式向港交所递交上市申请，联席保荐人为中金公司、摩根士丹利、中信证券、农银国际和招银国际。如果进展顺利，哪吒将成为继理想、蔚来、小鹏、零跑，极氪之后，第五家在港交所上市的造车新品牌。

在此之前，哪吒也曾多次传出IPO计划。最早是在2020年7月，哪吒宣布启动科创板上市申报工作，计划在2021年完成上市。在当时，哪吒CEO张勇表示，汽车企业的发展需要大量的钱，钱越多越好。但最终因多重因素，哪吒汽车并未实现科创板上市。在随后的2022年2月、2023年6月和2023年9月，哪吒汽车连续被传出IPO计划，但很快都被否认。由此来计算，哪吒的上市已经延迟了三年多。

而为了推动上市，在递交申报书两个多月后，哪吒汽车选择更换CFO。多家媒体日前报道，哪吒汽车CFO陈睿已于近日离任，而接任者是高盛（亚洲）前董事总经理潘登。公开信息显示，潘登于2015年加入高盛，负责投行业务，此前，潘登还拥有美林美银、摩根大通等知名公司任职经历。除此之外，哪吒还在香港举行的交车仪式也被认为是为IPO造势。

哪吒汽车CEO张勇此前曾判断说，2025年之前是资格赛，未来才是淘汰赛。2025年之后还在牌桌上，才可能有继续发展的机会。也就是2025年年销量实现50万辆的规模，形成真正的体系化能力，才算是真正站稳了脚跟。从目前来看，仅有理想和问界接近这一目标。也正是如此，目前尚没有新势力自称上岸成功。而其他对手，比如小鹏汽车，该公司的董事长何小鹏认为门槛是100万辆。

“下一个阶段新能源车市场的赛点就是谁能够每年生产跟销售100万台新能源汽车，这只是一个淘汰赛的入门权，也就是说我没有就被淘汰了。”何小鹏说。

招股书显示，2021—2023年，合众新能源总收入分别约50.89亿元、130.5亿元和135.55亿元。其中，2022年增速达到了156%，2023年有所放缓，这主要受到其销量的影响。与此同时，由于平均售价随着产品组合的变化而提高，以及产销规模的扩大促进规模经济效益提升，合众新能源的毛利率从2021年的-34.4%，提升至2022年的-22.5%，到2023年提升再提升至-14.9%，报告期内仍然未实现正毛利率。

不过，生于忧患死于安乐，哪吒此次预警生存危机也不失为自己持续加压，保持警惕感。对于未来如何生存下来，哪吒的思路也不是局限在国内市场中。

方运舟认为，现在行业内卷太严重。而哪吒早在2021年就判断，行业将会出现更大的内卷，所以一直在考虑出海的事，去海外寻求新的发展。他认为，因为全球新能源汽车的销量刚起步，电动车企业快速国际化是避免内卷的重要方式。同时，在产品结构上，方运舟也表示哪吒在做调整，包括去提升单品价格，减少对单一产品的依赖。

去年10月，哪吒汽车曾公布过海外计划，其预计将在海外市场布局30个国家和地区，渠道数量超过100家，2024年全面启动海外业务。今年1-6月,哪吒汽车新能源汽车出口17687台,同比增长154%,蝉联新势力车企出口量第一。