“起步不抬头，制动不点头，飞坡不离地。”领克Z10发布会上官方的这句评价让我印象深刻。其实当时我就在疑惑，领克Z10是否真的有宣传得这么厉害呢？另外领克作为国内第一个主打操控的高端品牌，其第一款纯电车是否能够继承领克的调校呢？

9月28日，领克在重庆举办了一场领克Z10的试驾会，我抱着上述两个疑问进行了试驾。

先简单介绍一下这款车，领克Z10有5款版型，上市限时价19.68万元起，顶配车型28.88万元。个人认为如果不是很执迷四驱和性能，买后驱版顶配极氪，5秒多的零百加速无论是超车还是红绿灯起步都已经能够快人一步了。

底盘领克Z10搭载的是前双叉臂、后多连杆底盘悬架，试驾车有空悬+CDC，轮胎是优科豪马的ADVAN Sport E+轮胎，是一款为高端新能源车设计的性能胎。

先不说调校，领克Z10在硬件上就相比传统麦弗逊悬架，前双叉臂悬挂的控制更精准稳定一些，无论是操控性和舒适性都会更胜一筹。

另外，领克的调校也是有东西的，之前领克的大多数车型都是TCR国际团队的调校，而这次领克Z10则是换了调校团队，底盘调校由路特斯团队操刀，风格上依旧是领克品牌一贯坚持的运动风格，但是在这个基础上进行了更精细化的调校。

用路特斯底盘调校团队个人认为是没问题的，首先路特斯和领克一样，都有赛车基因，底盘调校底蕴都很足，但是在电动车的底盘调校这块，领克毕竟之前没做过纯电车，让领克的工程师突然来说纯电车底盘调校，或多或少会不适应，或者可能存在一些盲点。

但是路特斯对纯电车的调校还是很有经验，像路特斯就有一款纯电轿车EMEYA繁花。因此对于路特斯来说，调校领克Z10应该是得心应手，并且还能够赋予领克Z10更高级的行驶质感，事实也是如此。

在直线加速体验上，车辆从静止到起步加速，深踩油门感觉是轻快的，属于随踩随有的那种，推背感强烈。起步瞬间，车头也没有明显抬头迹象，说明悬架对于车身俯仰控制得很到位。

刹车测试我大概是在60码的速度进行的，猛猛踩下刹车后车辆的确没有明显点头，车内人员的也不会有突然的前倾，这主要是因为车辆有一个舒适制动功能。

因为场地的原因，整个试驾体验最多的是弯道。所以我对这辆车的转向印象还是较深。

领克Z10转向给我的第一印象是转向比还不错，各种弯道中方向盘实际的转角比预期的要小一些，这种转向调校会给驾驶者车辆非常灵活的感觉。

转向响应这块非常灵敏，车尾和车头响应之间感受不到延迟，也不会有“两阶段转向”的感觉，整体转向的线性度还不错。

低速大角度转向在试驾过程中经历了大概三次，每次转过去后需要微微地用手带一下方向盘，应该是方向盘回正速度比较慢的原因。

另外，驾驶过程中我体验了“舒适”和“运动”两种模式，转向力差距非常明显。运动模式下转向手感比舒适模式下明显加重了很多，但并没有让手感变得特别糊，手感特别清晰，就我个人而言，即便是在城市中日常驾驶，我也会更加偏向于选择运动模式。

刚才也提到了，试驾场地中弯道特别多，这也很考验车辆的防侧倾能力。

特别是领克Z10这款车搭载了空气悬架，空悬虽然能够提升车辆的舒适性和可调性，但是如果悬架行程变高，转弯时侧倾也会更加严重。但我在试驾过程中基本没感受到什么侧倾，一开始我以为是速度不够快的原因，但即便我加快速度，我发现侧倾感依旧不明显，后来才醒悟过来领克Z10也是搭载有CDC电磁阻尼减震系统的。空悬+CDC这套组合，完全可以根据不同路面的情况来进行调整高度阻尼和软硬，并且还是“全速段、毫秒级”。

试驾完领克Z10，我个人的第一感受浩瀚架构下的车果然都可以获得非常好的人车沟通。另外，领克Z10的底盘调校的确出色，之前大家都说吉利系的底盘是国内最好的，试驾完领克Z10之后，我多多少少对这句话还是赞同的。