在波动起伏的市场剧变中，二线豪华品牌正寻找自救的途径。

近期，凯迪拉克全新XT5正式上市，新车共推出豪华、尊贵、铂金三款蜂鸟四驱车型，官方指导价为39.99万-45.99万元。

值得注意的是，凯迪拉克为新车推出活动：限时一口价26.59万-33.59万元，实际降幅超过12万元，用户还可享3大限时礼遇和3大购车礼遇。

自8月30日在成都车展正式亮相、9月14日开启预售、9月15日开启全国首批交付、9月28日正式上市并推出限时一口价……在品牌销量不振的前提下，凯迪拉克全新XT5通过“快”和“狠”，一个月时间内进入走量节奏。

XT5两大亮点：智能化+蜂鸟底盘

外观方面，新车沿袭家族设计语言，前脸采用了更大尺寸的盾形格栅、更犀利的泪眼大灯，车尾配备双边双出的镀铬方口排气，整体更运动也更凶猛。

进入车内，全新XT5给人最大的印象便是“向智能化靠拢”。过去的小显示屏变成了33英寸的双联屏，清晰度达到9K，还支持高阶智能语音交互功能，免唤醒词、双区域语音识别、连续语音识别、可见即可说等都没有缺席。此外，新车还提供了应用商店，具备比较全面的互联网生态。

除此之外，新车还增加了两大亮点：一是全系标配L2级智能驾驶，包含主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、倒车车侧预警系统、并线辅助、车道保持、车道居中等辅助功能。

二是全系标配蜂鸟底盘。

据了解，大满配蜂鸟底盘Max配备Twin-clutch矢量四驱系统、RTD电子实时阻尼可调悬架、Brembo高性能六活塞定制卡钳同级最强三件套，有效提升了新车的操控性和行驶稳定性。

全新XT5依托蜂鸟底盘，实现了车宽和前后轮距全面加宽，接近大型豪华SUV，侧倾抑制能力和车内横向空间随之提升；在燃油经济性上，蜂鸟四驱前端具有可分离机构，可完全中断中央传动轴的动力连接，能够在两驱模式下减少油耗。

总的来看，作为一款豪华中型SUV，全新XT5在外观和内饰方面都有不小的提升，保持性能优势的同时，也增添了智能亮点。

但不可忽视的是，对于这款燃油产品的推出，外界不乏说辞：为何要在汹涌而来的新能源浪潮中，再推出一款燃油版车？要知道，燃油车市场份额正不断收窄，小米、蔚来、极氪等与凯迪拉克定价有重合的新能源品牌也在步步紧逼。

为何要推一款燃油车？

作为曾经的二线领头羊，凯迪拉克曾在中国市场创下辉煌过往，2021年全年累计销量突破23.31万辆，创下年度销量新纪录。但2021年也是凯迪拉克的转折之年，此后销量数据连年下滑，到今年上半年仅售出62230辆。

从凯迪拉克销量结构来看，其销量不断下滑的最大原因是新能源产品未能取得销量佳绩。

截止至今，凯迪拉克共在售两款新能源车，分别是IQ锐歌和IQ傲歌，售价分别为43.97万-47.97万元、23.97万-26.97万元。其中，IQ锐歌2022年共售出2366辆，2023年共售出5400辆；IQ傲歌于今年4月份的北京车展正式上市，同样未能成为销量爆款。

“凯迪拉克两款新能源产品生不逢时。”有业内人士认为，于2022年上市的凯迪拉克首款新能源产品IQ锐歌，正赶上了国内新能源产品“改变用户心志”的时代——理想汽车的“冰箱彩电大沙发”，蔚来汽车塑造的“汽车界海底捞”，华为旗下问界品牌的智能化，都在购车群体中形成了鲜明的标签。

与这些品牌相比，凯迪拉克在智能、设计等方面没有明显优势、且售价超过40万元的IQ锐歌，难以快速吸引消费者的注意力。

而在两年后的今天，IQ傲歌切入20万元+的轻奢市场，却又撞上了小米SU 7等爆款产品的问世，市场声量同样难以传播。

在新能源失利的情况下，凯迪拉克从品牌战略层面放弃了对全面电动化的坚持：2019年，品牌曾宣布“2030年实现全面电动化”，2021年又进行追加，“2025年-2026年逐渐停产燃油车型”；但直到今年5月，品牌宣布调整电动化战略，放弃到2030年完全实现电动化的计划，继续生产燃油车。

“没有孤注一掷的勇气，只能忍受温水煮青蛙的煎熬。”行业分析师表示：对于新能源车企来说，发展电动化是必行之路。但对于传统车企来说，仍要依赖燃油车业务来保持公司整体的盈利水平。目前，凯迪拉克通过一口价+限时权益降低观众的观望情绪，以达到新车快速走量的目的。但从长远来看，这一策略并非长久之计。