智驾之争已经成为了新能源汽车行业共识，这其中不仅仅是华为、理想、小鹏这些为代表的新势力，就连比亚迪、吉利、长城这种传统厂商都已经在智驾上不断发力。当然，在很多人的意识中，智驾的比拼主要还是集中在软件算法上的对比，可实际上很多品牌已经在提前布局智驾芯片了。

其实从芯片这个行业来说，国内在全世界的水平来说一直是比较弱势的，特别是一些高端芯片的制造、包装，光刻机的缺失让我们多次被“卡脖子”。因此在新能源车走上正轨的时候，已经有多个车企吸取了教训，提前研发自己的芯片，而智驾又是未来公认的核心竞争力，智驾芯片之争也悄然拉开了帷幕。

就在近日，有媒体报道，理想已经正加快自主研发智能驾驶SoC芯片的步伐，预计将在今年年底前完成流片，明年正式与大家见面，这也是所有造车新势力中，继小鹏与蔚来之后，第三家在自研智驾芯片上有确切消息的厂商。

据悉，理想汽车的智能驾驶SoC芯片名为“Shu Ma Ke”，目前内部已经建立起200人的团队，此前主导该芯片的是算力单元部门负责人罗旻，直接向向CTO谢炎汇报，而前壁仞科技副总裁秦东加盟后，芯片Soc部门由后者统一负责，并且向罗旻汇报。从架构上可以看到，理想对于智驾芯片的重视程度是非常高的，甚至不逊于智驾感知本身的部门。

除了理想之外，小鹏的图灵芯片、蔚来的神玑NX9031其实在第二季度末就先后宣布流片的进程，似乎一夜之间，蔚小理自研芯片都在准备落地了？

其实智驾芯片这件事对于蔚小理来说都不是心血来潮，正如何小鹏在采访中透露，“将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。”

而蔚来李斌对此看法出奇的一致，“汽车行业会全面进入AI时代，智能电动汽车将进化为AI智能体，具备感知、思考和控制执行能力”。蔚小理都想在未来的汽车领域占据一席之地，AI则是智能电动汽车企业的核心基础能力，自研芯片就是其中最重要的一环，没有硬件加持的AI不过是随时会被别人掐断的空中楼阁。

回到理想的“Shu Ma Ke”芯片，相比于蔚来的高制程（5nm）以及小鹏的DSA特殊架构，理想这块自研芯片最大的特点是放大了Chiplet和RISC-V技术方面的投入，这两个又分别是什么东西呢？

RISC-V是一种开源指令集架构，由图灵奖得主大卫·帕特森教授团队研发并且在2010年公开，不同于大家熟悉的ARM模式，RISC-V的开源特性使得任何开发者都能自由下载和使用其指令集手册，并且具备高效、灵活等特点。

说人话就是，这种架构不仅不会受到专利的限制，能够让车企自由开发，还具备相当大的灵活性，有利于车企加入自己想要的模块。总之，RISC-V的重点投入能够让理想以更快且没有后顾之忧的设计好整块芯片。

而Chiplet是指微小的模块化硅组件，可以组装在一起从而创建更大、更复杂的SOC。这个最大的作用就是从底层上抛弃了之前所有元件集成到一个大型芯片上的模式，而是把不同功能的部分像一块块小积木一样拼凑成大芯片，这样带来的好处是非常有利于理想的更新迭代以及保留前代芯片部分优秀的设计（去除一些糟粕设计），可以预见，理想在自研芯片的迭代上未来将做的非常快。

总而言之，对于蔚小理来说，芯片之战也代表着AI之争，谁也不想落了下风。