是的，标题你没看错，指导价20.99万-24.99万元的大众ID.与众，全系标配前麦弗逊悬架+鼓刹！简直是又把这个价位的车抬上新高度了（反话）。

该车型是来自安徽大众旗下的首款车型，自24年7月17日大众ID.与众车型上市以来，市场的关注度似乎并不高，甚至称得上存在感较低。

现在的电动新能源汽车主要对比的核心，就是三电系统和配置情况。

大众ID.与众在电池管理系统、电机电控技术、充电效率、电器系统等方面，相对市面的特斯拉Model 3、小米SU7、智己LS6、小鹏G6、比亚迪汉等产品对比，缺乏核心产品竞争力，难道消费者看中的只是那个金标吗？

·以智能化水平举例，全系没有激光雷达的智驾，尽管IQ.Drive智驾管家和大众最新的辅助驾驶系统，提供TravelAssist3.0全旅程驾驶辅助系统等功能，但与一些国内新势力品牌的智能电动汽车相比，其智能化程度仍有一定的差距。

·并且从配置图上可以看到，20.99万的入门版配置非常低，只有普通倒车影像，没有360影像，也没有蓝牙钥匙，后排杯架，座椅加热等等。20万的价位这些最基础的配置都没有，也不知道该说什么好。

接着来看一些细节做工方面。

·车机系统不够流畅：车机系统的流畅度是影响用户体验的重要因素之一。ID.与众的车机系统在操作过程中偶尔会出现卡顿现象，毕竟不像华为鸿蒙系列、特斯拉阿童木、吉利魅族那些有手机或电子技术加持的企业。

·后排座椅的靠背角度比较直，且不支持角度调节，长时间乘坐可能会导致乘客感到不舒适。

·后排出风口的设计较为简单，给人一种廉价感，与车辆整体的定位和价格不太相符。

·全系标配麦弗逊+后轮鼓刹遭热议吐槽：作为一款20万级别的纯电车型，ID.与众竟然才搭载前麦弗逊悬架，在后轮采用了鼓式刹车？这一设计在同级别车型中较为罕见，也引发了消费者的广泛吐槽，在舒适性能和制动性能方面是比较吃亏的。

鼓式刹车在制动性能、散热性以及耐久性等方面都不如盘式刹车，尤其是在频繁制动的情况下，鼓式刹车的性能劣势会更加明显，这可能会影响到车辆的行驶安全和驾驶体验。

·动力不过关，大众ID.与众的低配和中配都采用单电机版本，231匹马力，7.7s破百。

对比同价位model 3入门是264匹马力，6.1s破百；

小米SU7入门是299匹马力，5.28s破百。

正如热评所言，确实大众ID.与众在这个价位的动力表现是不过关的。

·续航优势不明显：大众ID.与众搭载容量为82.4千瓦时的宁德时代的三元锂电池，CLTC工况下续航里程分别为621公里和565公里。在同级别纯电车型中，续航表现属于中等水平。

·价格偏贵，市场竞争力很弱，优惠幅度也不大，就好比拿15万的比亚迪对比，几乎差不多的配置，更便宜的价格，手里还握着不少核心技术。

·口碑风评较差，很多人觉得不值得，甚至讲其与飞凡R7进行类比。

认为是与飞凡R7一样的失败品（22年9月上市以来，该车每月销量常稳定在几百台）

汽车网评：

总的来说，安徽大众ID.与众车型在智能化水平、内饰配置、动力、定价等方面都存在着较多不足，未来路恐怕不好走。

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