7天，大定突破1.7万辆。

这份成绩单，出自国庆假期间的零跑汽车。

此前，零跑汽车董事长朱江明曾透露，10月销量有望再破纪录，达到3.8万辆。如果按照这一势头，零跑汽车完成25万辆以上的年销量目标，基本已经没有悬念。

而持续飙升的数字，也让市场开始警惕：这个曾名不经传的新势力选手是如何悄悄“领跑”的？

“黑马”养成记

和蔚小理相比，零跑的存在感并不高，但从实际销量来看，这个黑马的势头确实很猛。

扉旅汽车查阅数据显示，过去的9月，零跑汽车继续冲榜新造车销量前三，连续两个月销量稳定在了3万辆以上，并在最后一周，以1.01万辆的销量反超问界的0.93万辆，位居第二，直逼理想。可以说，从目前的销量表现看，造车新势力一线，乃至新能源汽车主流品牌都有了零跑的一席之地。

但此前，这并不是一家被市场看好的车企，甚至有网友将其归纳于“跑路倒闭”的队列。而造成如此刻板印象的，在于出身，以及未能一战成名的车型。

2015年，零跑汽车成立，是一个典型跨界造车者，其CEO朱江明是安防巨头大华股份的创始人之一。或许并非班科出身，零跑汽车一开始也没少走弯路。

布局上，因不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。直到2019年，零跑汽车才通过与长江汽车合作，通过后者的资质来实现造车。而距离其成立，已经过了四年时间。

产品上，和多数新造车选择从SUV入手不同，零跑汽车推出的第一辆车S01，定位为电动超跑车型，售价12.99万元起。然而，对于一个陌生的两门轿跑，销量可想而知，上市3年其累计销量不到3000辆。

错失的时机，糟糕的销量，让2019年资金几乎弹尽粮绝的零跑差点夭折。

为了自救，零跑推出了一款跑量车型——外形酷似“老头乐”的零跑T03微型车。彼时，小型电动汽车市场正值春天，凭借着突出的性价比，T03推出之后便受到热捧。数据显示，零跑T03在2020年交付9831辆，而这一数字在2021年直接跳到了40245辆，销量同比增长超过400%。

如果说“性价比”成为零跑的转折点，那么“平替”二字则打开了其爆款之路。

“40万元买理想，20万以下选零跑”。近年来，随着插混车型的走红，零跑也快速切入增程队列，成为了首家拥有“纯电+增程”车型的新势力车企；

同时，保留“性价比”标签，只要10多万的车，零跑能把30多万的配置全部承包：冰箱彩电大沙发，再加上激光雷达的智驾功能。典型的零跑C10，就是理想L7的平替，关于这一点，朱江明也从不掩饰。“零跑C10的每一个细节都向理想L7学习，理想L7的销量、性能等方面都是得到用户认可的，这是我们学习、对标的榜样。”

而对于“平替”，零跑也有着自己的杀手锏：“全域自研”。不仅自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术，而且连硬件也从底层开始搭建，并且自己生产。目前其已实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。

一场“持久战”

如果只看销量，零跑的确跑得很快。

但再看利润，零跑似乎跑得并不算好。2024年上半年，得益于销量增加带来的规模效应，零跑在总营收和毛利方面都表现得不错，但这却依旧没有改变其仍在亏损的事实。财报显示，2024年上半年，零跑净亏损为22.12亿元，较去年同期净亏损22.76亿元，并无显著收窄；并且，刚转正的毛利与理想和比亚迪20%以上相比，差距很是明显。

对此，有分析称，一直以来零跑的问题都困于性价比和低品牌价值上，再加上不擅长互联网营销，品牌感不足，导致单车价格很难上行。同时，其“爆单”的势头，能否一直持续也充满着不确定性。

众所周知，零跑汽车的市场定位是聚焦15-20万元价格区间，这虽然是新能源车最大的价格区间，市场潜力大，但也意味着是竞争最为残酷的市场，其抢占市场的品牌和车型已不胜枚举：其中，长城、吉利、长安等老牌车企，近年来纷纷加码新能源转型，全方位布局虎视眈眈；

此外，随着价格战不断升级，不少车企为降低成本，推进盈利进程，纷纷向下布局。如小鹏汽车推出MONA，主打10万元-15万元级市场；蔚来推出子品牌乐道，来到20万元区间；而理想L6更是首次将价格下探至30万元以下。竞品争相“卷”价格时，零跑汽车的价格优势自然也会被逐步蚕食。

好在，零跑汽车还有一张海外市场的“优质”牌面。今年5月，零跑汽车与Stellantis合资成立零跑国际公司并运营。与以往国产汽车品牌的出海打法不同，零跑汽车构建了一个独特的发展模式，即中国市场+海外市场+Tier1供应商，成为唯一一个“反向合资”的中国车企。

在零跑国际中，零跑扮演了品牌和产品输出的角色，Stellantis集团提供了全球市场资源和影响力，通过双方的合资公司在海外卖车，利润均分。这种模式的好处在于，零跑不用消耗任何费用，承担的风险更小。据零跑预计，2025年将出口汽车6-10万台，并随着B系列车型的发布，其销量估计会进一步提升。

值得一提的是，在近日举行的巴黎车展上，零跑B系列首款车型零跑B10正式迎来首秀。“这款新车型面向全球年轻消费群体，有望成为全行业下一个爆款车型。”尽管话术造势意图明显，但B10的推出也将进一步丰富零跑的产品线，并为其在全球市场上的拓展提供有力支持。

面对不断飙升的销量，零跑汽车还能跑多远？成为当下行业内讨论度较高的话题。

事实上，在汽车市场中，从来不缺顶着“性价比”跑出圈的黑马选手，但在后期激烈竞争中败下阵来的也比比皆是，而此次除了性价比标签外，还有着“全域自研”+出海优势的零跑汽车，能否站稳行业前列，值得市场期待。