从秦L＆海豹06开始，比亚迪第五代DM插混系统（DM5.0）开始全面服役，目前已经覆盖王朝＆海洋系列的多款轿车、SUV产品，并赋予整车更出色的燃油经济性，特别是NEDC测试循环下的馈电油耗，如今已经普遍压低至±3L/100km。

以10万价位的秦L DM-i为例，该车使用的DM5.0插混系统将使用比亚迪最新开发的混动专用1.5L发动机，代号BYD472QC，虽然只有74kW的最大功率，但在稳定转速＆负载下的最高热效率达到了46.06%，这是目前同类型的最高水平。

而也正是因为超高压缩比带来的高热效率，搭配更高效的EHS120双电机单元，秦L DM-i的馈电油耗低至2.9LL/100km（NEDC测试循环）。外加容量65L的大油箱，该车满油满电综合续航达到了2100km，重新定义了插混技术天花板。

比亚迪秦L DM-i

比亚迪海豹07 DM-i

目前，DM5.0插混系统已经在秦L、宋Pro、宋PLUS、宋L、海狮05、海豹06、海豹07等车型上应用，几乎覆盖了比亚迪汽车20万元以内的所有热门车款。未来，新款秦PLUS也将换装这套插混系统，价格同样控制在8万左右。

比亚迪2025款汉DM-i

而从2025款汉DM-i开始，比亚迪汽车还将推出搭载第五代DM的升级版（DM5.1），并在后续的2025款唐DM-i上应用，不光配备更高功率的1.5T发动机，EHS双电机单元也迎来全面升级。

这套DM5.1插混动力将采用代号BYD472ZQB的1.5T发动机，和之前的BYD476ZQC一样，该发动机也是比亚迪专门为插混车开发的，但其缸径/行程比进一步缩小（缸径从76mm缩小到72mm），搭配专用直喷系统、EGR废气再循环、电控增压器、可变排量油泵等等，整机燃油经济性进一步升级。

从官方公布的数据来看，该发动机拥有115kW/225Nm的账面数据，同时最高热效率提高到了45.3%。这个数据不光高于老款的40.12%，同时也高于奇瑞和吉利的同类型发动机（44.26%、44.5%）。

与之匹配的EHS双电机单元也进一步升级，其最大功率提高到了200kW，最大扭矩315Nm，亏电油耗低至3.8L/100km，可更精准高效在纯电、串联、直驱、并联等模式切换，拥有无限接近电车的平顺输出。

按照规划，2025款唐DM-i也将换装这套DM5.1，还有王朝系列全新旗舰MPV——夏，也会是这套动力单元。

2025款比亚迪唐DM-i

比亚迪夏

至于未来的汉L、唐L，作为插混专用平台的全新车款，该车会与在售的汉/唐同步销售，并且大概率是基于DM5.1衍生出来的DM-p插混电四驱动力系统，即，额外在后桥加装电机，形成P1+P2+P3三电机构型，动力性能也将全面升级，价格预计在25-30万元。