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五年前，买一辆能去越野的车，可能会花30万到50万，比如哈弗H9和日产途乐，到了三年前，这比花销可能变成了20多万，比如坦克300，而现在，越野的成本可能要缩小到10万以内了。

就在这两天，吉利汽车发布了一组新车（疑似定名“吉利牛仔”）预告图，这次的吉利玩法有些意思，越野在10万内大概率也能玩起来。通过预告图，可以直观得到几个信息点，1、新车配备越野AT胎；2、宽体轮眉、红色卡钳，造型走硬派风格；3、车顶带越野行李架，还有四颗车载户外射灯；4、D柱后侧和车尾提供户外行李收纳包。总之，这将是吉利汽车推出的第一款面向越野市场的新物种。那么，把越野装备拉满的“吉利牛仔”，有越野能力吗？它的价格大概会卖多少钱？

换掉AT胎，轻越野能力会靠插混吗？

虽然目前吉利汽车官方给出的信息不多，但是通过吉利牛仔的“近亲”iCON，我们还是能深挖到一些有价值的信息。早在今年9月底，网络上曝光了一组疑似iCON玲珑越野版的谍照信息，和吉利汽车在近期发布的预告图对比，可以清楚看到，像车辆的侧裙装饰板、前大灯造型轮廓、前后轮拱带转向指示灯、非隐藏式门把手、前宽体越野包围以及车顶行李架等关键信息都高度吻合，不妨推测一下，吉利牛仔的轴距大概率会和2025款iCON玲珑保持一致，都是2640mm。

通过轴距尺寸，就得引出吉利汽车的架构平台了。吉利BMA架构所覆盖的轴距带宽，范围在2550mm-2700mm之间，而CMA架构的最小覆盖尺寸是2677mm，最大2840mm，所以这就会出现两种可能，首先，如果新车和iCON玲珑保持一致，那么其就是出于BMA架构，而该架构设计之初就不支持四驱形式，其次，如果新车的轴距大于2640mm，那就能直接确定新车是CMA架构的产物，而该架构是支持四驱的，也就是我们熟悉的博格华纳四驱技术。

在这个技术形式之下，还分为4种技术路径，一个是ESOF电控分控技术，本质上属于分时四驱，通过电抗操作来切换两驱和四驱模式，适用于对越野性能需求较高的车型，第二个是采用多片离合器技术的翰德五代全时四驱，日常行驶偏公路稳定性，第三个是基于电磁控制技术的Nextrac适时四驱，在EPC系统的结合下能够对前后轮的动力分配作出调整，最后则是TOD技术了，适用于前置或纵置发动机布局，特点是能放大低扭功能，相对更能满足专业的越野需求，这对于主打轻越野路线的吉利牛仔来说，能够满足其小部分的四驱越野需求，且能分担制造成本压力的，似乎只剩Nextrac适时四驱会更合适。

如果真的没四驱，那还有玩越野的可能性吗？还真有，答案可以从离地间隙，或者动力方面去找，要知道，BMA架构自身就支持PHEV和MHEV技术，虽然2640mm的轴距注定了吉利牛仔的前轴塞不下较大排量的发动机，但是从轮上马力的角度看，完全是可以引出混合动力概念的，而且当下越野车的动力趋势就是混动，比如牧马人插混、坦克400 Hi4-T、仰望U8等，不过要明确的是，吉利牛仔的产品定位会是A0级SUV，所以在越野能力方面，更多的会是趋于轻越野方向。

从字面意思也能看出来，轻越野是不具备硬派越野车特殊设定的，没有大梁，不是承载车身，更没有四驱和差速器，最多能和越野贴近的，是拥有比传统城市SUV略高的底盘通过性，当然，也包括更加醒目、硬朗的外观造型，所以这也是新车在视觉效果上，比iCON玲珑整车更高的原因了。

其实，吉利汽车在放出吉利牛仔预告图的时候，就已经提到了轻越野概念，所以在动力层面，可以推测新车有概率会延续用上iCON玲珑的1.5T（代号BHE15-EFZ）和7速湿式双离合变速箱，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，动力需求在城市铺装路面大可满足，而在沙地、石子路这类复杂路面，轮纹间隙更大的AT胎能带来更强的抓地力，所以基本也能保证通过效率，不过，从能耗的角度出发，配有AT胎的吉利牛仔，大概率会是以顶配，或者特殊版本的身份出现，中低配估计还是会用主打油耗和NVH的平纹轮胎，这时想要继续保持高效的通过效率，估计就会有些吃力了，因此不排除基于这套动力系统，新车还会用上吉利最新的插混系统。

根据吉利最新的插混技术进展，能进一步推测新车插混版会换成1.5升自吸的BHE15-BFN发动机，82千瓦的最大功率虽然没之前那台有优势，但是高扭矩的任务可以交给电机去完成，发动机只需要待在燃烧效率最佳的区间工作即可，这个逻辑就有点像比亚迪第五代DM技术了，目的都是让电机弥补发动机在低转速下的不足，提高性能的同时保证经济性，插混更长的续航能力，也符合轻越野探索更远目的地的调性，现在唯一的疑问是，放在底盘空间相当有限的A0级SUV上，吉利会选择用多大容量的电池呢？电机又会不会依据这个身材，进行二次特调呢？

10万内轻越野市场竞争不激烈，吉利牛仔有概率8万起售？

虽然没有真正意义上的越野能力，开着它去不了沙漠刷锅，但是带着装备玩露营或者离开公路去河边钓鱼，这些场景还是都能满足的，玩乐属性才是吉利牛仔的核心亮点，那么，它大概会卖多少钱呢？

还是需要引出2025款iCON玲珑作参考，目前该车共有3款配置车型，官方指导价区间在9.69万-11.69万，北京地区终端落地价全系便宜3000元，每款车型之间价格落差在9000元和1.1万元，这部分差异具体在智能驾驶辅助功能和部分舒适性配置上，比如，只有售价11.69万的顶配金喜版支持主驾座椅记忆、面部识别、雨量感应雨刷、转向辅助灯，以及包括自动泊车入位和循迹倒车在内的L2级辅助功能，而9.69万的入门级倾城版没有电动尾门、自适应大灯、前排座椅加热及氛围灯。

iCON玲珑的SKU，可以说是以智能性和实用性做了划分，所以这款车主打的人群是追求智能体验，且以城市代步为主要刚需的年轻人，而吉利牛仔有着极强的越野属性，所以在使用场景上，新车会比iCON玲珑多一个玩乐出行场景，所以在舒适性和智能化配置层面，吉利牛仔的低配至少也得是iCON中配的表现，所以在价格上，大致能推测其会是在8万到12万元左右。

起售价会不会低于8万元呢？答案可能不会，因为前面也提到了，吉利牛仔的产品定位比iCON玲珑更有特殊性，它吸引的用户群体，更多的是对轻越野用车生活感兴趣的，而且纵观当下15万元以内的SUV市场，有方盒子造型的只有2款，即宝骏悦也和212越野车，前者是纯电A级SUV，续航只有300公里出头（CLTC工况），而且空载情况下离地间隙只有150mm，类比一下相当于一拳两指左右，这个表现显然不能满足轻越野场景，212越野车倒是不仅全系标配了四驱，前后悬也是越野底子更强的五连杆式整体桥，但是售价偏高，入门级的价格就已经超过了13万元，顶配更是卖到了将近18万元。

而且将价格缩小到10万元内，甚至都找不到主打轻越野的燃油SUV，所以，综合考虑来看，起售价定在8万元出头，顶配不超过13万元，即便是属于小众群体的吉利牛仔，在这个价格市场也会有相当抢眼的竞争力。