当地时间10月14日，2024年巴黎汽车展览会拉开帷幕，作为世界五大车展之一，巴黎车展的地位不言而喻。该车展的特色之一，是法国和欧洲厂家参展较多，像是宝马、奥迪以及Stellantis集团都带来了许多重磅新车。‍‍‍‍‍‍

就连法国总统马克龙，也亲自前往了巴黎车展现场，并到各大车企的展台上进行打卡。

而在这次巴黎车展上，我们还见到了不少熟悉的面孔。

据悉，此次共有9家中国车企带着自家的新车在巴黎进行展出，约占参展品牌数量的1/5，我们甚至还能隐约感受到中欧车企在暗暗进行「对抗」。‍‍‍‍‍‍‍

零跑B10全球首发

在此次巴黎车展中，零跑的存在十分特别，作为一家中国车企却在当地拥有明显的本土优势。没错，零跑的合作伙伴Stellantis集团，前身便是法国地头蛇PSA集团，可谓是半个东道主。

同时，Stellantis集团在欧洲市场有着数百家门店，销售以及售后网络覆盖率极高。正是在他们的帮助下，零跑汽车在欧洲的发展之路，起点就比很多中国车企要高。既然如此，零跑汽车在欧洲市场首发重磅车型也是理所当然的事情。

巴黎车展上，零跑的新车B10正式发布，这款基于LEAP3.5架构B平台打造而来的车型，定位紧凑型SUV，在国内市场中它面向的是10-15万元市场。不过去到了欧洲市场，它的定价可能会有所变化。参考零跑C10在欧洲市场36,400欧元（约合人民币28.6万元）的售价，零跑B10并不会太便宜。

据了解，零跑B10将会于明年进行全球上市，而零跑汽车也将会在2025年推出3款B系列车型，高配车型还会配备激光雷达和高AI算力的智驾芯片。

造型方面，零跑B10延续了家族式设计，封闭式中网配合上贯穿式的LED日间行车灯，让零跑B10看着十分眼熟并被人戏称为「理想L5」。实际上零跑汽车并不介意成为平替理想，毕竟找准定位抢占市场，才是更重要的事情。

来到车身侧面，新车采用了短前后悬的设计，整台车的造型非常紧凑，由于定位低于零跑C10，所以尺寸预计会比C10再小一圈，这也更适合欧洲地区城市道路较为狭窄的工况。

另外，大尺寸的轮圈以及隐藏式门把手并未缺席，像是摄像头、雷达等传感器也随处可见。虽然车展上的展车并未配备激光雷达，但根据官图可以看到，高配的版本预计将搭载激光雷达，同时也支持高阶智能驾驶功能。

车尾部分，零跑B10采用的仍然是目前主流的贯穿式尾灯，并进行了原厂的熏黑，车灯内还进行了间隔设计，造型有着一定独特性。车尾扰流版以及零跑汽车英文LEAPMOTOR的字母，也算是零跑的家族式造型，车尾看起来相当简洁大方。

动力方面目前还没有具体消息流出，个人预测零跑B10也将推出纯电和增程两个版本，配合上与玛莎拉蒂合作调校的底盘，在欧洲的道路上可能会有着不错的驾驶乐趣。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍至于国内的版本，则大概率会延续之前偏向舒适的风格。

目前零跑的销量屡创新高，有望冲击新势力车企第一梯队腰部位置，在规模效应之下，零跑B10应该也能拿出一个极具诚意的价格，就让我们一起期待一下吧。

小鹏P7+公布定价

在欧洲市场中，还有一家中国新势力车企算是站稳了脚跟，那就是来自于广州的小鹏。今年1-5月，小鹏G9在丹麦和挪威的累计销量市场份额分别高达59.53%和20.95%，均位居第一名。

或许是为了展示欧洲市场对于小鹏的重要性，小鹏面向全球的最新重磅车型——小鹏P7+，选择了在巴黎车展上公布售价。

在2024巴黎车展期间，小鹏P7+正式开启预售，预售价为20.98万元起。新车的定位为中大型车，采用全新的设计语言，而且官方甚至称这台车将轿跑、SUV以及MPV都结合了起来，可谓是全新的物种。

新车的长宽高尺寸分别为5056/1937/1512mm，轴距达到了3000mm，而且风阻系数更是低至为0.206Cd。这得益于新车溜背式的轿跑车顶线条以及极为修长的车身，另外小鹏P7+还配备了隐藏式门把手以及双五辐轮圈，这些都是低风阻的原因。

车尾部分，P7+还采用了双后扰流设计，贯穿式设计的尾灯组并未缺席，而且尾灯的造型看着十分科幻。之所以说这台车将轿跑、SUV以及MPV都结合了起来，是因为在如此流畅的车身线条下，藏着容积为725L的超大后备厢，而其后排乘坐舒适性也十分出色。

这款车的内饰，则是使用了家族式的设计语言，属于主流的审美风格。关于小鹏P7+的静态详情，可参考往期内容《今天发布的这台轿跑，空间堪比MPV》。‍‍

至于小鹏P7+的动态部分，还需要等到能正式上路试驾才能跟大家进行分享。根据之前申报的信息可以知道，小鹏P7+使用的是后置单电机，最大功率分别为180kW和230kW。配合60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电池组，纯电续航达620km和710km。‍‍‍‍‍

值得一提的是，小鹏P7+在预售1小时48分后，订单就已经突破了3万台。虽说诚意金只需99元，但整体而言这个成绩还是十分可人的，只是不知道后期的锁单率会有多少。在小鹏MONA M03大火之后，大家又在小鹏P7+身上看到了成为爆款的潜力，你们觉得它是否能成功呢？

红旗三车齐发

在巴黎车展上，红旗的出现可能会让很多人感到意外。但实际上，红旗的出海之路早已开始，像是红旗H9在沙特阿拉伯引起热烈反响的视频，很多人应该都在网络上刷到过。‍

而此次巴黎车展，一汽红旗更是三车齐发，代表中国汽车诠释何为中式豪华。

在红旗品牌展台上，我们看到了一汽红旗旗下的大型轿车——红旗国雅，这也是这款车首次在巴黎完成亮相。在4月开幕的北京车展上，红旗国雅完成了首发，但其售价尚未进行公布。

红旗国雅的份量感极强，其长宽高尺寸分别为5353/1998/1511mm，轴距为3260mm。这款车延续了红旗当下的家族式设计，大尺寸的前格栅配合上大量镀铬装饰件，贵气油然而生。

修长的车身加上圆润的线条，完美诠释了中式美学中的珠圆玉润，其端庄、典雅的气质可以说是市场中独一份的存在。

车内部分，内饰采用了大量木纹、皮革和镀铬材质进行装饰，虽然其液晶仪表以及中控大屏看上去并不算科幻，但整体的豪华氛围营造得十分不错。至于动力，根据此前公布的信息来看，新车共有两种动力版本，分别是3.0T油电混动和4.0T油电混动，发动机最大功率分别为290kW和360kW，储能装置均为三元锂电池。

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另外，红旗本次还带来了两辆相对走量的车型并开启预售，两车分别为定位纯电动中大型SUV的红旗EHS7以及定位中大型轿车的红旗EH7。

其中红旗EHS7的预售价为5.3999万欧元（折合人民币约41.77万）；红旗EH7的预售价则为4.9999万欧元（约折合人民币38.68万），作为参考，目前已在国内完成上市的红旗EH7的售价区间为22.98-30.98万元。

红旗EH7是红旗FMEs平台架构的第一辆新能源轿车，目前已在国内完成上市，此次只推出了1款车型，搭载前后双电机，最大功率455kW，峰值扭矩756N·m，0-100km/h加速仅3.9秒。

而红旗EHS7则可选单电机两驱和双电机四驱车型，单电机后驱车型电动机最大功率344Ps，双电机四驱车型最大功率619Ps。从这两款车在海外的售价不难看出，以后的趋势可能是国内买车更便宜，海外买车更贵了。

创维Q让人眼前一亮

在巴黎车展中，有那么一个并没有太多中国人了解的中国品牌，它在海外的知名度甚至有可能比在国内更高，它就是创维汽车，没错就是那个造电视的创维。

一些熟知创维汽车的朋友会知道，用上比亚迪DM技术的创维汽车，主战场其实是在海外，而且销量还很不错。在这次巴黎车展中，创维汽车带来的全新车型创维Q就让人眼前一亮。‍

创维Q的设计语言源自于早些时候在北京车展上发布的SKYHOME概念车，贯穿式灯组配合分体式大灯的设计并不少见，整体造型中规中矩。但来到车身侧面，就能看到其亮眼的部分。

这台车使用的类似于旅行车以及猎装车的造型，但车身长度并没有那么的长，有些像是与两厢车进行了融合，拥有一定跨界属性。

半隐藏式门把手的设计，会跟符合当下消费者的需求，再加上低风阻样式的轮圈，车辆的整体造型设计称得上可圈可点。‍‍‍‍‍‍

车内部分，新车取消了仪表盘设计，但并未看到抬头显示的凹槽，预计其中央悬浮式屏幕将集成大多数车载功能，这样的设计与特斯拉如出一辙。另外，车内还配备了贯穿式氛围灯，车内的配色也采用了年轻化的设计。

关于这款车的更多细节，目前还没有太多消息，但从其设计风格以及展车车尾部加装的自行车架可以看出，这会是一款注重户外并主打年轻人市场的产品。

不知道这款车以后还是否会在国内市场销售，如果它想要跟蔚来ET5T、极氪001以及哪吒S猎装版这些车型竞争，势必要有差异化的优势才行。‍‍

写在最后‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除了以上提到的这些在巴黎车展上发布全新车型的车企之外，还有数家中国车企登上了巴黎车展的舞台。像是比亚迪，就带着多款车型亮相，并举行BYD SEALION 7也就是比亚迪海狮07EV的上市发布会。‍

问界则携M9、M7以及M5参展，而且这些车型还横跨了亚欧大陆，在途经12个国并历时38天后，最终抵达巴黎。值得一提的是，在约1.5万公里的行程中，通过智驾系统就处理了超过8800公里的驾驶任务，可见在华为的加持下，问界的智驾适用性有多么广泛。

广汽集团方面，他们带着埃安和昊铂踏上了巴黎车展的舞台，昊铂SSR海外版正式亮相，埃安近期的重磅车型第二代AION V也正式亮相。

而东风和上汽这两家国企同样不甘示弱，东风风行带来了星海S9和星海V9这两款重要车型；上汽大通也带着他们引以为傲的多功能车型，在欧洲市场持续输出中国力量。以上几家车企所展出的车型，基本都在国内销售了有一段时间，因此就不过多赘述了。‍‍

这次的巴黎车展，由于日系的缺席加之大量新能源车型的展出，中国车企在巴黎车展上大放异彩，同时这也多少有些中欧对抗赛的意味。而「海外不注重新能源」这个说法自然也不攻自破，只是在关税重压之下，中国车企要想在欧洲市场站稳脚跟，并不是一件容易的事情。

你们认为，中国车企有没有实力赢得这场「中欧对抗赛」？哪一家的成绩又会是最好的呢？这会是值得我们探讨的问题。‍

（图片来源于网络）