你是否注意到，近期关于新锐汽车制造商的新闻频频刷屏？小米SU7十月份的交付量即将突破两万台。小鹏M03趁着月销两万的春风推出的小鹏P7+再一次引爆销量。零跑扬帆出海巴黎车展，虽然相对低调，但这家车企已经连续两个月破三万，可谓成绩斐然。

八月份，零跑汽车首次突破三万辆大关，交付量达到30,305辆。到了九月份，销量再增三千辆，攀升至33,767辆。在最新的周销排行榜上，零跑逆袭问界，荣登新势力造车品牌第二的宝座。

紧接着，零跑B10等车型即将面世，若无不测，今年将成为零跑汽车的丰收之年。难道你不对零跑如何默默取得如今辉煌成就心生好奇吗？

半价“理想”直接赚了个盆满钵满

零跑汽车自S01至T03的起步阶段，并未展现出引人瞩目的光芒，反而显得有些低端。主攻十万元以下细分市场，试图通过大量销售实现薄利多销，但这条路并不平坦。然而，成功的造车新势力往往敢于以高价确保单车利润，这为零跑提供了机会。

零跑汽车视2021年底上市的C11为其关键转折点，凭借“半价蔚来”的定价策略，稳固了其市场地位。继理想ONE畅销之后，零跑迅速拓展增程领域，相继推出了C11和C01的增程版。

纯电与增程比翼齐飞，零跑的基本盘就此撕掉了低端价廉的标签。

第二个转折点是零跑C10和C16。这次，零跑不仅再次亮出了“半价理想”的招牌，更是深刻汲取了理想的精髓——特点、配置与风格，在10-15万元市场区间内巧妙平衡了驾驶乐趣与经济实惠，成就了既好开又亲民的市场佳话。

今年7月，C10交付量稳步攀升，C16也正式开始交付。8月，零跑销量一举突破三万台大关，随后成功跻身新能源市场前三强。

跟风策略会让零跑丧失初心

如果零跑的成功归功于“紧跟潮流”，这确实是许多厂商尚未实现的。蔚来火爆就推出半价蔚来，增程技术受追捧便迅速布局增程车型，理想热销则效仿推出半价理想。在这一过程中，零跑确实赚得盆满钵满。但值得称赞的是，零跑并未止步于简单模仿，更未因半价策略而大幅削减成本。相反，它握有一张王牌：全链自研能力。

零跑能够自主完成70%以上的成本制造，从而有效控制成本，提升自研比例；同时，严格管理费用支出，压缩利润率。凭借这三大策略，成功实现了成本控制和性价比提升，利润也随之增长。

朱江明早有断言：“在提供比竞争对手更低价格的同时，还必须保持更高的质量标准，这是生存之道。”零跑正是践行这一理念的典范。从推出半价蔚来到半价理想，未来或将迎来半价仰望、半价陆地航母等更多惊喜。设想一下，若零跑能够塑造出鲜明的个性，由追随者蜕变为引领者，那将是何等精彩的局面！

从巴黎车展上展出的T03、C10、C11、C16、B10等车型来看，零跑似乎早已展现了其强大的实力。然而，随着零跑舒适圈的扩大，跟风策略的弊端逐渐显现。或许，零跑应当深思，如何成为一个更具理想和追求的品牌？