捷途从最开始的旅行＋口号，到后来的旅行者、T2，再到今天的T1，好像突然在方盒子的造型上找到了灵感，前段时间，我们有幸参加了山海T1的抢先试驾活动，下面就让我们来看看这款方壳子造型的车有何亮点吧。

作为山海T2的兄弟车型，山海T1也是基于昆仑混动平台开发，虽然二者同属方盒子阵营，但山海T1的整车棱角会比T2更柔和一些，呈现出时下流行的轻越野风格。具体到设计细节来看，山海T1的前脸采用了数字光影格栅搭配四叶草大灯，点亮后很有科技感，也独具辨识度。侧面和尾部的车身轮廓都很方正硬朗，并取消了外挂式小书包，让整车造型看起来简洁大气又不失越野的硬派气质。总的来说，山海T1还是比较符合市场的主流审美。

内饰方面，山海T1同样主打简约风格，中控台除搭载液晶仪表盘、15.6英寸中控屏幕外，没有多余设计元素，并在中控触手可及处都采用大量软性皮质覆盖，保障一定质感。另外，山海T1还结合用户意见，在中控屏幕下方保留了一排实体按键，以便开车过程中盲操。配合8155芯片，山海T1的操控流畅性以及功能体验感也达到了主流水准，而且它还能实现四音区语音操控，让每位乘客都能解放双手，享受便利的人机交互体验。

尺寸方面，山海T1定位为紧凑型SUV，不仅是4706*1967*1845mm的车身长宽高和2810mm轴距达到了同级主流水准，落实到座舱内部后，也带来不错空间表现，同行伙伴的身高达到了1.8米，坐在后排座椅也完全没有局促感，再加上人体工学座椅的PU云肤材质比较细腻，带来的包裹性和支撑感也很到位，整体坐感在同级算比较舒适。

并且，山海T1还对车内其余空间进行了合理利用，除了带有45处储物空间外，还能将后排座椅全部倒放，打造出纵深达2米的纯平大床房，可作为旅途中的休憩环境。在此基础上，车辆还在厢内巧妙设计了45L的下沉式储物空间，日常能存放一些小件物品，也可以在里面选装一个车载冰箱，实用又方便。而且山海T1还具备1.6吨拖挂资质、以及2.2kw内放电和6.6kw外放电功能，足以满足露营等户外场景的用车所需。

动力方面，山海T1采用了奇瑞鲲鹏C-DM插混技术，搭载的是1.5T混动专用发动机+1DHT无级电混变速箱，在奇瑞专业研究发动机27年的经验加持下，山海T1的动力表现确实不错，电量足够状态下，车辆能在70km/h以内保持纯电驱动，且动力输出平顺、线性，开起来相当轻快；深踩油门时，车辆的发动机会介入操作，虽然动力表现不算特别出色，但满足日常加速超车、或轻越野的动力需求都是绰绰有余。值得一提的是，山海T1的座舱静谧性在同级也算相当不错，一是发动机噪音微乎其微，二是得益于双层夹胶玻璃的运用，能将车外的风噪、路噪处理得很好。

配合26.7kWh电池组，山海T1具备150km的纯电续航里程，可在市区短途用车场景中实现纯电出行，当电量不足时，发动机也会及时收回制动过程中产生的能量来给电池充电补能，从而降低用车成本。在围绕赛里木湖试驾一圈下来后，我们得到山海T1的百公里能耗为4.5L/100km，这个表现较同级算是相当不错，达到了主流水准。

写在最后，作为捷途方盒子系列的最新车型，综合表现更趋向城市以及家用，而且很多讨巧的设计及多储物空间更加符合女性用户的审美及时用习惯。加之已经上市的旅行者及山海T2，形成了高低搭配，多场景及多人群的覆盖。除了硬派越野场景及用户群，基本满足了目前绝大多数场景以及人群的需求。