在此之前,我预估了小米SU7 Ultra的硬件成本超过了60万,根据同级别的仰望U9以及保时捷Taycan的售价,我认为它的定价不应该低于99.8万。
然而在10月29日,雷军给出的预售定价居然不是99.8,不是88.8,也不是79.8,这些利于传播的数字,而是81.49万这个看似毫无关联的数字。作为地表最快四门车,小米SU7 Ultra发布的81.49万预售价暗藏深意。
不论贵贱,81.49这个数字根本不是常规意义的营销套路数字,它更像是小米SU7 Ultra经历的所有磨难——“九九八十一”+“七七四十九”!
从0造车,三年磨一剑,小米SU7迅速在中国电车市场站稳脚跟,直到跑出全球最快四门车的成绩,自然是经历九九八十一难。而在纽博格林等待测速,前前后后耽误了差不多七七四十九天,才最终亮出了小米SU7 Ultra的最终成绩。
所以,81.49万已经无需去用“贵了”还是“便宜”了来衡量,凡是能够认同小米汽车历经磨难,共鸣雷军造车心路历程的人,都能接受这个定价寓意。
雷军从来没有在任何场合说过类似“遥遥领先”的豪言壮语,他只说过“砸场子”这三个字。是啊,从小米手机开始,雷军出品的每样产品都是在砸场子。
小米SU7 Ultra在纽北的成绩为6分46秒874,打破了售价199.8万的保时捷Taycan Turbo GT保持的7分7秒55的纪录,成为地表最快四门跑车。
从1548匹的最大马力,到0-100km/h加速仅需的1.98秒,再到设计最高时速350km。每一项都可以在世界范围内喊一句“遥遥领先”,但雷军没有。就连价格都没体现出该有的骄傲。
一般来说,预售价与真实价格还会有一些差距。81.49万的预售价,推测最终的售价最多79.98万。而这个价格将会砸了所有同价位的跑车场子。
首当其冲就是保时捷Taycan,目前它的官方指导价为89.8万-199.8万。而89.8万那款车已经停产,目前最低售价为100.8万。尽管终端优惠不小,但最终售价也大约在70万以上,然而这款车加速需要4.7秒,最高时速220KM,与小米SU7 Ultra根本不在一个量级。
因此可以推断保时捷Taycan在中国已经失去了80%的市场预期。目前保时捷全系产品在国内都面临困境,911虽然依旧拥有品牌溢价能力,但随时编制的恐惧心理萦绕在目标群体当中,也难以为继。
而随着小米SUV的伪装车不断曝光,保时捷的SUV们也岌岌可危。真正高枕无忧的反倒是保时捷718 Boxster,依靠敞篷设计可以稳定住时尚用户的基本盘。前提是小米没计划出敞篷版跑车。
也许国内还不明显,目前福特CEO已经长测小米SU7半年之久,认为以福特目前的技术没有任何可能复刻小米SU7这样的车。也就是说小米SU7 Ultra一旦出口到国外,即便是关税100%,它的竞争力也可以秒杀所有跑车。
也许以后小米手机想要跟跑车联名,根本不需要找保时捷、兰博基尼这些品牌,直接出一款小米手机SU7Ultra款,你会为这款手机买单吗?
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