随着国内新能源汽车的持续进击，对于很多倚重燃油车的汽车厂商和品牌们来说，可能最近的日子都不是很好过，可能说到这里，很多小伙伴想到的是合资品牌会受到更大的冲击。事实上，那些长期依赖合资品牌贡献率相对较高的汽车集团，同样也遭遇到了重大冲击，比如上汽集团和广汽集团等等。

日前，广汽集团披露了2024年第三季度业绩报告，今年三季度营收282.33亿元，同比下滑21.73%；前三季度营收740.4亿元，同比下滑24.18%。三季度亏损13.96亿元，同比下滑190.4%；前三季度累计盈利1.2亿元，同比下滑97.34%。对于一家超大体量的汽车集团，三个季度9个月，归母净利润只有1.2亿元，加上第三季度的亏损，广汽集团的境况可见一斑。

按照相对简单且“粗暴”的单车利润计算方式，通过归母净利润除以同期销量，就能得到广泛意义上的单车净利润，1—9月广汽集团累计销量为1335050辆，同比下降25.59%。按照净利润和销量进行简单计算，前三季度，广汽集团单车利润仅为89元，差一点就亏本卖车了。

事实上，从销量水平上来看，广汽集团前三季度的销量下滑虽然明显，但是也完全没有利润下滑得那么夸张。从本质上来讲，还是广汽集团的合资阵营盈利能力大幅度下降，这一点是很明显的。在很长一段时间里，广汽集团拥有广汽本田和广汽丰田两个热门日系合资品牌，这两个品牌的销量不仅很不错，而且整体终端价格也是比较坚挺的，所以为广汽集团提供了非常不错的营收和利润。

但是今年，广汽丰田和广汽本田的销量明显下滑，9月份，广汽本田销量为70567辆，相比去年同期，下滑幅度达到了15.07%；广汽丰田当月销量仅为3.5万辆，两个品牌合资“大户”销量持续下降，本身就快速削弱了广汽集团的利润来源。

而且随着销量下降，合资品牌在产品价格层面也出现了明显下滑。就拿广汽丰田来说，之前汉兰达不仅厂家指导价比较高，终端还要加价，现在，汉兰达直接官降5万元，要知道，这5万元，以前可都是广汽丰田妥妥的纯利润，现在这些利润已经没有了。所以随着两大合资品牌的销量和价格同比下滑，广汽集团在营收和利润方面，必然遭遇冲击。

当然了，广汽集团的自主板块，尤其是新能源汽车这一块，也没有给到集团足够的“支持”，9月份，广汽集团旗下新能源汽车销量为4.69万辆，同比下降19.11%。在新能源这一块，广汽集团没有单价比较高且销量优秀的产品，很多产品的利润本质上就不是很高，加上持续的研发和渠道投入，广汽集团新能源这一块，很可能还在亏损。

总而言之，对于广汽集团来说，前三季度的广义单车利润能被压到只剩89块钱，还是非常令人震惊的，当然，这也是当下很多依靠合资品牌的国内厂商的集体现状，随着新能源汽车更加强势地占据市场份额，以后这些厂商的日子只会越来越难过。