价格战以来,许多车企高管都加入了讨论,主要共识就是“坚持造车长期主义,要高质量的展开竞争”,但市场的乱象也是客观存在的,许多品牌销量的连续猛增,但营业利润却不见起色,甚至是越卖越亏钱,对于企业发展来说,显然是不健康的。
但凡事并不绝对,最近长城发布的第三季度业绩报告,就告诉了我们一个道理,销量并不是衡量车企成败的关键,品牌产品布局、盈利能力、技术研发等综合实力,更加重要。拒绝价格战同样有前途。
业绩创新高 长城不断优化经营细节
先看数据,2024年第三季度,长城汽车营收508.25亿元,环比增长4.65%;归母净利润33.50亿元,连续三个季度归母净利润突破30亿元;综合毛利率20.80%,连续三个季度超20%。新能源车型销售7.91万辆,环比增长8.10%;海外销售12.27万辆,同比增长39.85%。
前三季度,长城汽车营收1422.54亿元,同比增长19.04%,创历史新高;净利润104.29亿元,同比增长108.70%。可以看出,盈利能力和增幅,都是相当惊人的,对此长城表示:净利润增长的原因,主要由于公司致力于高质量发展,实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。
可能许多小伙伴不理解,拒绝价格战后,明明影响了长城汽车的销量增长,为啥盈利能力不仅不下降,还能翻倍式增长呢?
什么是高质量的长城模式?
简单说,高端车型的火爆销量,新能源的电驱转型加速,及海外市场的高速发展,让长城汽车创下了新高,销售含金量和盈利能力呈正向发展趋势。
咱们不吹不黑,今年前三季度,长城累计汽车售出853813辆,同比仅小幅下滑了1.18%,并没有外界传闻的那么夸张。这也说明了一个问题,长城旗下的五大品牌拥有出色的号召力、口碑和精准定位,即便不打价格战,仍然能获得消费者的信赖和认可,有些车型甚至是刚需和唯一选择。
两组细微的数据更多说明问题,前三季度,20万以上的车型销量为212488辆,同比增长38.72%;同期单车综合收入16.66万元,较去年同期提升2.83万元,新能源销量达211492辆,同比增长24.15%;海外销量达324244辆,同比增长53.16%。
不追求销量的宽泛式增长,而是更有品质的传递自身的技术与价值,在高端化、电驱化和海外市场发展等几个维度,长城汽车都是能跟上节奏的,甚至处于领先地位。
大单品成绩亮眼 智能化表现出圈
爆单的坦克,显然成为了长城家族耀眼的明珠,前三季度售出169810辆,同比猛增达62.43%,而且新车的平均售价远超20万以上,主销车型基本都有新能源动力可选,更在硬派越野这个细分赛道,创下来足够深厚的影响力。
但是其他几个品牌的潜力,同样不可忽视。最惊喜的就是魏牌,9月销量为6755辆,同比增长165.11%,成为下一个爆款的趋势已经相当明显,核心的硬气还是技术,从直播智驾NOA挑战保定、重庆,到智能座舱获得安兔兔 7 /8 /9月/10月车机性能跑分排行榜第一名、鲁大师 Q3车机流畅榜榜单第一名。
都说明,传统大厂在智能化领域,同样具备拼赢新势力的实力。另外,定位“全球SUV专家”的哈弗,也起到了中流砥柱的作用,随着全新哈弗H6、H9等新车的上市,后续市场表现依然拥有很强的进步空间;长城皮卡就更不用多说了,连续26年销量第一,国内终端市占率近50%,妥妥的细分市场扛把子。
至于海外市场的布局速度,长城汽车已经拥有全球用户超1400万,海外销售渠道超1300家,累计海外销量突破170万辆。埃及总理穆斯塔法·马德布利、塞内加尔总统巴西鲁·迪奥马耶·法耶、保加利亚总统鲁门·拉德夫,都对长城汽车给出了高度赞赏。
车评社:从消费者的角度来说,魏建军的观点是值得思考的,“价格战持续到现在,已经有许多汽车品牌下场,对于来说伤害很大,不仅车辆大幅贬值,维修保养更是没有保障”。
而拒绝价格战的长城,不是“拒绝让利”,而是为用户、产业贡献更大价值的基石。比如:长城汽车坚持“过度投入研发”,2023年研发投入超110亿元,今年仍将保持高位。2023年全球汽车专利大数据平台榜单,长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位列中国民营车企集团第一。智能化专利领域,长城控股专利公开量同样位列中国民营车企集团第一。新能源汽车专利领域,长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位居在华车企第一。
健康的盈利能力,技术研发的高强度投入,精准的市场布局和踏实的产品质量,才能保证消费者最根本的使用品质与价值,长城汽车所真正坚持、践行的长期主义,也为国产车企的高质量发展,打下了标准模版。
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